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開(kāi)瑞小排量柴油車(chē)維修保養(yǎng)怎么辦

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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雖然現(xiàn)在柴油車(chē)不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。下面，我們就來(lái)看看柴油車(chē)車(chē)主需知的用車(chē)知識(shí)。　　柴油機(jī)車(chē)主們最頭痛的事情：發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，大腳油門(mén)不給力，油耗偏高，機(jī)油壽命短，維護(hù)成本高，需要堵egr!其實(shí)我要說(shuō)的是：造車(chē)這些問(wèn)題的原因與國(guó)內(nèi)的柴油油品不好有很大的關(guān)系，但是我們大多數(shù)人都忽略了另一個(gè)造成我們的愛(ài)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的主要原因，那就是我們沒(méi)有正確的掌握柴油機(jī)的駕駛要領(lǐng)導(dǎo)致的。　　這里簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)柴油機(jī)的特點(diǎn)：其實(shí)柴油機(jī)非常有意思。柴油機(jī)的理想空燃比雖然是”空氣：燃料=14.9：1“，可是實(shí)際應(yīng)用的柴油機(jī)是無(wú)法維持這個(gè)空燃比的，柴油機(jī)的實(shí)際空燃比是在“16~300”之間變動(dòng)的。而且是：低負(fù)荷工況的空燃比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高負(fù)荷工況的空燃比。　　當(dāng)空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時(shí)候，燃料是“充分燃燒的”，柴油機(jī)節(jié)油，低速扭矩充沛也是這個(gè)道理。那么當(dāng)突然我們被命令：立刻進(jìn) 行百米沖刺的時(shí)候，身體突然需要更多的氧氣來(lái)協(xié)助能量分解，而氧氣的供應(yīng)量卻沒(méi)有變化，心臟強(qiáng)勁身體好的同學(xué)會(huì)迅速在體內(nèi)“緊急進(jìn)行無(wú)氧呼吸“來(lái)提取能量源去完成100米沖刺任務(wù)，但是其結(jié)果是“無(wú)氧不完全燃燒產(chǎn)生大量的乳酸積累在體內(nèi)”，我們劇烈運(yùn)動(dòng)后肢體酸痛就是這個(gè)原因。　　對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，由于是壓燃擴(kuò)散燃燒，燃燒擴(kuò)散速度比較慢，在供氣量不變的狀態(tài)下，突然噴射大量的燃料，會(huì)導(dǎo)致其燃燒室內(nèi)出現(xiàn)缺氧的區(qū) 域，容易產(chǎn)生不完全燃燒碳煙(相當(dāng)于我們體內(nèi)的乳酸)，很自然，這些碳煙會(huì)浪費(fèi)燃料!同時(shí)會(huì)造成積碳，污染潤(rùn)滑油。如何避免這種“突然缺氧燃燒”才是避免柴油機(jī)積碳的關(guān)鍵! 　　在長(zhǎng)期潛水的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)很多抱怨柴油機(jī)問(wèn)題多多的朋友往往是因?yàn)椤耙择{駛汽油車(chē)輛的方式和習(xí)慣駕駛柴油車(chē)”。我們需要明白，汽油機(jī) 與柴油機(jī)不同，汽油機(jī)是”點(diǎn)燃式燃燒“按照需要調(diào)節(jié)空氣與燃料的供應(yīng)量，使其始終維持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油機(jī)”猛踩油門(mén)= 立馬提速“，反應(yīng)很快!而柴油機(jī)由于是壓燃，而且無(wú)法調(diào)節(jié)空燃比，只有通過(guò)“懸循漸進(jìn)的多次少量供油來(lái)逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)獲取動(dòng)力提升 ”，“猛踩地板油”對(duì)于柴油機(jī)來(lái)是“造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)突發(fā)性缺氧，導(dǎo)致燃燒溫度下降，黑煙增多，動(dòng)力下降”的有害之舉。　　雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩“突發(fā)性缺氧燃燒”帶來(lái)的負(fù)面影響。但是長(zhǎng)期的錯(cuò)誤駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致這種“突發(fā)性缺氧燃燒日常性的發(fā)生”，這對(duì): 回答者：網(wǎng)友

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