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汽車進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)開啟，這種方案對嗎？為什么？？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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這叫氣門重疊角。所謂的氣門重疊角，通常是指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門和排氣門處于同時(shí)開啟的一段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示稱為氣門重疊角。　　一般按發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)工況的需要來設(shè)計(jì)氣門重疊角。　　它的原理如下：　　理想狀況下　　四行程引擎的運(yùn)作包含「進(jìn)氣」、「壓縮」、「做功」、「排氣」四個(gè)行程　　當(dāng)進(jìn)氣行程開始時(shí) 　　進(jìn)氣門逐漸開啟活塞必須同步逐漸往下止點(diǎn)移動　　當(dāng)進(jìn)氣門開啟到最大時(shí)（也就是下壓到最深處，這就是凸輪軸的揚(yáng)程）　　活塞必須移動到下止點(diǎn)并且在活塞下移的過程中　　同時(shí)就由先前燃燒后汽缸真空（負(fù)壓）吸入新鮮的混合油氣（空氣與燃油的混合）　　到此完成進(jìn)氣行程　　接下來活塞由下止點(diǎn)開始上移此時(shí)進(jìn)入壓縮行程　　在這個(gè)行程中　　活塞會逐漸朝上止點(diǎn)移動　　同時(shí)將吸入汽缸的混合油氣向上擠壓　　直到上止點(diǎn)時(shí)所有的混合油氣會被擠壓在活塞頂部與汽缸頭的間隙中（這個(gè)間隙就是俗稱的「燃燒室」，此時(shí)進(jìn)氣門與排氣門接為「關(guān)閉」?fàn)顟B(tài)）　　至此壓縮行程完成　　完成壓縮行程后　　ECU會發(fā)出訊號讓火星塞進(jìn)行點(diǎn)火　　借此引爆被壓縮的混合油氣　　被引爆的混合油氣則會將活塞推向下止點(diǎn) 　　這就是「動力」的來源　　也是所謂的「燃燒（或爆炸）」行程　　接著當(dāng)活塞被推向下止點(diǎn)后　　會再度往上止點(diǎn)移動　　在往上止點(diǎn)移動的過程中　　排氣門則同步逐漸開啟　　透過活塞的上移將燃燒后的廢氣「推擠」出汽缸　　這就是排氣行程　　以上四個(gè)行程不斷循環(huán) 　　維持引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動力的輸出　　由上述的文字我們可以發(fā)現(xiàn) 　　在理想狀況下　　進(jìn)氣門和排氣門不會有「同時(shí)開啟」的狀況　　也就是沒有「氣門重疊」的現(xiàn)象　　不過在某些特定需求下　　比如要求高轉(zhuǎn)速域的輸出表現(xiàn)時(shí) 　　為求排氣更加順暢　　會刻意讓排氣門在進(jìn)氣門尚未完全關(guān)閉時(shí)就逐漸開啟　　因?yàn)樾迈r的混合油氣要進(jìn)入汽缸內(nèi) 　　主要是依靠上述燃燒后活塞下移所產(chǎn)生的負(fù)壓吸力　　由于混合油氣具有質(zhì)量與阻力　　當(dāng)進(jìn)氣行程從進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉氣門那一刻止　　汽缸內(nèi)所吸入的混合油氣往往未能達(dá)到飽和　　因此引擎工程師在設(shè)計(jì)凸輪開啟角度時(shí) 　　會趨向早開及晚關(guān)的方式　　這樣能讓混合油氣有更多的時(shí)間進(jìn)入汽缸　　既然進(jìn)排氣門有著早開及晚關(guān)的角度設(shè)計(jì) 　　當(dāng)排氣行程結(jié)束后緊接著又是進(jìn)氣行程的開始　　排氣門晚關(guān)進(jìn)氣門早開造成進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的角度重復(fù) 　　這就是學(xué)理上所謂的Over Lap: 回答者：網(wǎng)友

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