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發(fā)動機為什么進氣門比排氣門大?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-08-20

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汽車的進氣門要比排氣門大，因為排氣是活塞壓力擠出去的，而進氣是真空自然吸氣，所以排氣相對容易些。如果進排氣通道面積相同，那么進氣量會明顯不足。如果換過來將更差，徒有名義的排量，不能產(chǎn)生相應(yīng)的功。所以有些渦輪增壓的發(fā)動機就是增加進氣的壓力，來彌補進氣量的不足。: 回答者：網(wǎng)友

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進氣門與排氣門的大小是根據(jù)充氣量與排氣量決定的。要弄清這個問題就得從下面三種情況談起。 (1)氣流阻力影響。從理論上講充氣量和排氣量是相等的，排氣門的開閉時間和進氣門的開閉時間也是相等的。但當(dāng)氣體流過進氣管道和進氣閥時要受到阻力，為了克服這些阻力并使混合氣能以一定速度流動，必須浪耗掉一部分壓力，于是缸內(nèi)的氣壓總是低于大氣壓力。氣體密度是隨著壓力而變的，壓力低密度也就減小，實際吸入混合氣的重量就減少了。要解決和減少氣流阻力的影響就得把進氣閥處氣流通路的截面積加大，即把氣閥面積加大。在高原地區(qū)空氣稀薄的情況下，進氣通路的面積更要加大，否則發(fā)動機在這些地區(qū)根本達不到它的額定功率。 (2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。在原機氣道大小不變的情況下吸氣壓力還要按轉(zhuǎn)速和負(fù)載而變化。在節(jié)氣閥保持全開時轉(zhuǎn)速因負(fù)載不同而變化。 (3)進排氣流的速度對比因素。進入氣缸的混合氣是在活塞從上止點移到下止點時活塞行程容積形成真空(也就是氣壓差)時進入，這當(dāng)然是活塞在先，氣流在后，活塞行程的速度比氣流流動的速度要快。當(dāng)然進入氣缸的新鮮混合氣多一些自然是好，但氣流的速度跟不上活塞行動的速度，這就要給進氣創(chuàng)造條件，將進氣門加大到適應(yīng)充氣量的需要。: 回答者：網(wǎng)友

進氣門之大是在可靠的范圍內(nèi)適應(yīng)發(fā)動機充氣量通過的需要，排氣門小是在不影響排氣量的情況下盡量縮小。另外排氣的通道比進氣的通道條件優(yōu)越，故此進排氣門相比就顯得進氣門比排氣門大得多。在一些特種發(fā)動機里，如四十年代盛行的活塞式飛機發(fā)動機，它的進氣門要比排氣門大二倍多。: 回答者：網(wǎng)友