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后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼下發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-16

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一、如ARJ-21和波音747，發(fā)動(dòng)機(jī)布局不同，是出于什么考慮，各有什么特點(diǎn)？ ARJ-21的發(fā)動(dòng)機(jī)在尾部，這樣的好處是可以充分減小起落架的長度，降低飛機(jī)在地面停放的重心，而且由于這種布局不需要在機(jī)翼上動(dòng)什么手術(shù)，不但機(jī)翼比較“干凈”，空氣動(dòng)力學(xué)性能好，而且機(jī)翼強(qiáng)度也比較充足。由于發(fā)動(dòng)機(jī)距離近，單發(fā)熄火的時(shí)候產(chǎn)生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種布局存在一些缺陷：進(jìn)氣效率低下，修理不便。而且后置的發(fā)動(dòng)機(jī)重量很大，飛機(jī)的配平是個(gè)大難題。（伊爾-62就是這個(gè)問題相當(dāng)嚴(yán)重，不得不在機(jī)頭里裝一個(gè)大水箱，放上幾噸水壓機(jī)頭用） 747的布局叫“翼吊布局”，這個(gè)問題，喬-薩特先生曾經(jīng)非常明確的介紹過：747選擇這種布局的時(shí)候，進(jìn)氣效率高，結(jié)構(gòu)安排容易。便于布置巨大的JT9發(fā)動(dòng)機(jī)。而且燃油可以從機(jī)翼里以重力加注的方式流入發(fā)動(dòng)機(jī)，大大簡化了供油系。但是這種布局也有問題：發(fā)動(dòng)機(jī)容易吸入跑道的多余物。而且一旦發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，偏航力矩很大，將使飛機(jī)進(jìn)入很危險(xiǎn)的搖擺和滾轉(zhuǎn)。我國的科研人員在運(yùn)-10項(xiàng)目上反復(fù)比較了兩類布局，最終敲定為翼吊式，ARJ-21比較小，所以采用尾吊也很正常，這都是反復(fù)權(quán)衡利弊的結(jié)果。二、專業(yè)上把這兩種布局叫什么？專業(yè)上ARJ-21叫“尾吊式”，類似的還有美國的MD-82，蘇聯(lián)的伊爾-62等。波音747的叫“翼吊式”，類似的還有波音757，767，777. 還有一種，你看看算什么？呵呵: 回答者：網(wǎng)友

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