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火花塞的工作原理

: 問提問者：網友 | 2017-01-07

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火花塞工作原理及其分類火花塞的電板經由反復持續(xù)的發(fā)電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統(tǒng)的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花并產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。火花塞的分類是以導熱性能的優(yōu)劣，即中央電極把熱能分散到冷卻系統(tǒng)的性能來區(qū)分。冷型火花塞外部的絕緣體較短，優(yōu)點是熱能傳送至冷卻系統(tǒng)的路程較短也較快，使得點火延后，而這一類的產品皆適用于高轉速或高性能的引擎。例如TURBO(渦輪增壓)、高壓縮比車種，缺點則是價格較高。熱型火花塞的絕緣體較長，但優(yōu)點是價格較實惠，缺點在于熱能傳導至冷卻系統(tǒng)的路程較長，導熱效率也會因而變差，致使火花塞所產生的熱能較難散失，所以這類產品只適用于一般低性能或壓縮比較低的N/A(自然進氣)車種。幾位有車的朋友在一起談論,市場上的火花塞品種繁多,經銷商又都自賣自夸,不知道選擇那一種好.而在實際使用中,價格較貴的火花塞不見得點火正常,相反,一些感覺非常普通的火花塞反倒長久耐用。事實也是如此維修人員在排除點火系統(tǒng)方面的故障時，往往由于錯誤地選擇火花塞的型號造成故障更加嚴重，甚至拖延維修工期。其實類似的現(xiàn)象沒有什么奇怪的。因為現(xiàn)代轎車大多數(shù)采用壓縮比較高的發(fā)動機。當然產生的熱量也會很大，采用熱值不當?shù)幕鸹ㄈ?，必然導致發(fā)動機工作不正常。高壓縮比的發(fā)動機大都將它的動力輸出調校在高轉速。如波羅1.4L發(fā)動機在5000rpm時，就有55kW的輸出功率，3800rpm時有126Nm的扭矩輸出，至于別克、本田、馬自達等中擋轎車，在選擇火花塞的規(guī)格上更應該特別地注意和小心。因為這些發(fā)動機力爆發(fā)時產生的熱量非常大，又累積了發(fā)動機高速運轉產生的熱量，所以如果采用的火花塞型號或熱值與發(fā)動機不相符，必然產生爆震和過熱，導致發(fā)動機轉速不穩(wěn)或行駛無力。發(fā)動機在高速運轉中，單位時間內動力爆發(fā)產生的次數(shù)相對比中低速時要多得多。例如一臺V6發(fā)動機，曲軸每轉一圈產生3次動力，在2500RPM時每分鐘會產生7500次動力。若將發(fā)動機的轉速提升到5000RPM，就會在一分鐘之內產生的熱量這樣密集，相對的也就增加了熱量，若采用熱值不當?shù)幕鸹ㄈc本機配合后果就不堪設想了。不少維修工遇到這樣的麻煩事，換新的火花塞后發(fā)動機卻不好好工作，往往由此推斷出火花塞是假的，這冤枉了不少火花塞生產廠。所以在選擇火花塞時若是高壓縮比的發(fā)動機必須配合使用熱值較低，即散熱效果好的火花塞。假如是高轉速行駛的車輛，也應選擇火花塞散熱較好，熱值較低的火花塞，這樣才能保證發(fā)動機正常運轉。順便一提，目前市場上出現(xiàn)相當多的所謂“多極式”火花塞，在使用一段時間以后都會出現(xiàn)一邊點火現(xiàn)象，多點跳水的效果就不存在了。由于多極跳火需要較高的電壓，發(fā)動機又經常在高轉速下工作，實踐證明，普通發(fā)動機還是選用一般的火花塞效果更好。因為點火系統(tǒng)的供電電壓是固定的，若跳火電壓超過空上系統(tǒng)所能提供的電壓，也就沒有辦法生出額外的火花。 NGK火花塞生產、銷售總部位于日本愛知縣名古屋市的日本特殊陶業(yè)株式會社。日本特殊陶業(yè)創(chuàng)立于1936年，至今已有67年的歷史，始終致力于NGK火花塞、內燃機相關的氧傳感器、爆震傳感器等的生產和銷售，此外也致力于半導體組件、機械工具等應用陶瓷制品的生產和銷售。NGK火花塞和氧傳感器的生產量位居世界第一。日本特殊陶業(yè)擁有全球的生產銷售網絡，及時收集信息、隨時對應客戶的需求?，F(xiàn)今生產廠家在日本有4家，北美(美國)、南美(巴西)、歐洲(法國)、包括東南亞各國在內的10個國家里都設有生產廠家，而且在日本、北美(美國)、南美(巴西)、歐洲(德國)設立了技術中心、致力于火花塞、氧傳感器等的開發(fā)。目前，在中國上海市和廣東省廣州市已設立了代表處，并且設立于上海市松江工業(yè)區(qū)的工廠預定2003年秋季開始投入生產，考慮為汽車、摩托車、通用發(fā)動機廠家和維修市場供應NGK火花塞。 NGK火花塞的質量、性能在全球范圍內的汽車、摩托車、通用發(fā)動機廠家中享有盛譽。在日本國內，豐田、本田、日產等的所有汽車、摩托車廠家都在使用。在歐洲，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特和其他主要汽車、摩托車廠家?guī)缀醵荚谑褂肗GK火花塞，而且北美3大汽車巨頭(通用、福特、戴母勒-克萊斯勒)也正在使用NGK火花塞?？v使在世界賽車中，奪冠者也不泛使用NGK火花塞。而且代表賽車最高水平的1級方程式比賽、WRC世界拉力錦標賽、美國頂級的國際汽車大賽、WGP摩托車大賽的所有參賽車隊幾乎都使用著NGK火花塞。電阻型火花塞是在絕緣體中心部位內藏電阻值5K歐母的陶瓷電阻體的火花塞?？梢哉f近期生產的汽車幾乎都使用電阻型火花塞。原因是汽車上裝載著控制發(fā)動機的電子儀器、汽車收音機、汽車電話等通信裝置及多種電子產品。沒有電阻提的無電阻火花塞在使用過程中，由于電磁波干擾會使設備出現(xiàn)誤操作或混入雜音等故障。這種電磁波干擾可產生于點火裝置、交流發(fā)電機、弧刷電機等部件，但點火裝置產生的電磁波最強，特別是開始點火后瞬間產生大的電流變化。因此使用電阻型火花塞可以放緩電流變化和抑制產生電磁波，把干擾限制在最小限度內。中國國內也像歐洲各國、加拿大、南非一樣從法規(guī)上限制電磁波干擾。即使使用陶瓷電阻體也不會對啟動性能、加速性能等發(fā)動機性能帶來負面的影響，所以請務必試用一下電阻型火花塞。銥合金IX型火花塞是怎樣的火花塞?銥合金和白金同樣屬于貴金屬。銥合金和NGK正在使用的鎳合金和白金電極材料相比具有1.耐熱2.耐腐蝕3.硬度高的特性。用鎳合金做中心電極的火花塞直徑不到2.0?-2.5?時就不具備耐用性能，但是因為銥合金在具備耐用性能的前提下，能夠把中心電極直徑減小，就能夠制作出點火性高，更易于跳火，耐用的火花塞，這樣做不但提高了加速性能而且還可以1.省油2.抑制由于失火而產生的有害廢氣3.減少火花塞更換次數(shù)等，所以使用銥合金火花塞更利于環(huán)境保護。 DENSO火花塞 ND 火花塞日本電裝火花塞作為一家汽車零部件的制造商，DENSO已經開發(fā)了許多新產品。例如，DENSO為客戶提供全球最先進的火花塞技術，1975年開發(fā)了U形槽，1983年開發(fā)了耐久的鉑金火花塞。1997年4月，我們開發(fā)并開始向汽車制造商供應世界上第一款用于汽車的耐久銥金火花塞。這種火花塞是為了適應近年來汽車高輸出，低油耗和低污染的要求而研制。IRIDIUM POWER 火花塞正是依照這種技術開發(fā)的。作為稀有金屬科技，激光焊接技術以及多年火花塞制造經驗的結晶，并且配有世界上最小的0.4mm直徑的的銥電極，IRIDIUM POWER火花塞是新一代高性能火花塞的代表。 ◆ 1、錐形切口(TAPERED CUT) 接地電極的尖端已被切成錐形。這樣通過減少淬火極大的提高了點火性能。 ◆ 2、U形槽(U-GROOVE) 接地電極上已經切出了一條U形槽，以保證有足夠的空間產生核心火苗。在將所需電壓保持得較低的同時，這種技術可在不增加火花隙的情況下達到優(yōu)秀的點火性能。 ◆ 3、超精細0.4mm直徑銥電極使用了一種熔點很高的"新型銥合金"，可使中心電極盡量小型化。所需要的電壓因此降低，提高了點火性能。耐腐蝕性極強的光澤鍍鎳為什么IRIDIUM POWER的中心電極縮小到只有0.4mm? 是為了降低所需的電壓并提高打火性能。IRIDIUM POWER運用世界上最先進的技術，采用了世界上最小的0.4mm直徑電極。電極越小電極尖端的電氣電壓就越集中，影響所需電壓的電場就越強，所需的電壓就越低。因此適用于各種駕馭類型，發(fā)動機啟動方便，加速性能得到提高。電極也具有熄火(冷卻)功能(點火成功后電極可以馬上帶走火花的熱量)。因此較大的電極冷卻效果很強而有時無法達到圖4所示的打火效果。打火的這些特性被稱為打火性能。為提高打火性能，電極與火焰核心的接觸區(qū)域應減小。因此，IRIDIUM POWER的電極部分盡可能為精細化以提高打火性能。 DENSO IRIDIUM 分類 1、DENSO IRIDIUM 銥金火花塞按照結構不同以及使用環(huán)境分成以下三類: DENSO IRIDIUM POWER DENSO IRIDIUM TOUGH DENSO IRIDIUM RACING HKS, TRD 與DENSO IRIDIUM 銥金火花塞有什么區(qū)別 1, HKS在賽車界久負盛名, 同時也是日本唯一上世的改裝廠商, 能力不容置疑; TRD作為TOYOTA的御用改裝廠商, 超級的品質也同樣全球認可。對于超級改裝用火花塞, 需要在惡劣的環(huán)境下爆發(fā)出驚人的爆炸力, DENSO IRIDIUM SPARKPLUGS以其獨步全球的優(yōu)異品質同時受HKS和TRD的青睞。為其OEM貼牌生產超級改裝用火花塞。 ( 注:HKS TRD 沒有生產火花塞的能力和條件 ) 結論: HKS, TRD 與DENSO IRIDIUM 銥金火花塞沒有任何區(qū)別! 亦即: HKS, TRD OEM DENSO IRIDIUM 銥金火花塞 2, 更詳細: HKS S 系列銥金火嘴相當于: DENSO IRIDIUM POWER銥金火嘴 HKS R 系列銥金火嘴相當于: DENSO IRIDIUM RACING銥金火嘴 BTW: DENSO IRIDIUM 沒有授權任何廠家生產: DENSO IRIDIUM TOUGH銥金火嘴, 包括: HKS, TRD 為什么DENSO IRIDIUM 銥金火花塞在賽車界倍受尊崇, 性能優(yōu)異超群, 讓我們來走進看看: 回答者：網友

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