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汽車主銷后傾和前輪外傾調(diào)整問題？

汽車主銷后傾和前輪外傾調(diào)整有什么區(qū)別?？為什么？？是同一個位置的嗎？？
問 提問者：網(wǎng)友 2017-06-23
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注銷后傾是指 注銷相對于輪胎接地面位置垂直的一條虛擬線，向后傾斜一定的夾角，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向，可提高直線行駛性能。設(shè)定外傾角之后，輪胎傾斜觸地就便于方向盤的操作，汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直?，F(xiàn)在汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。明白了吧
回答者：網(wǎng)友
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主銷后傾，在汽車縱向平面內(nèi)， 主銷軸線向后傾斜的現(xiàn)象 稱為主銷后傾， 其傾斜的角 度 γ 稱為主銷后傾角， 一般 γ≈2～3°。 整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷后傾由鋼板彈簧、 車橋、 車架裝 配時保證； 轎車主銷后傾由轉(zhuǎn)向節(jié)、 懸架及車身安裝后形成， 一般不可調(diào)。 合適的主銷后傾能使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生回正的穩(wěn)定力矩， 實(shí)現(xiàn)自動回正， 提高汽車直線行駛的 穩(wěn)定性。 使用中若車架、 車身、 車橋、 懸架變形， 導(dǎo)致主銷后傾角發(fā)生變化， 則會破壞汽車 的操縱穩(wěn)定性。 如主銷后傾角過大， 則汽車轉(zhuǎn)向沉重， 轉(zhuǎn)向輪回正過猛； 如主銷后傾角過 小， 則高速行駛時回正不良。 但由于現(xiàn)代汽車普遍采用扁平低壓胎， 其輪胎變形增加， 使穩(wěn) 定力矩加大， 可減小主銷后傾角甚至接近于零， 有的為負(fù)值。
回答者：網(wǎng)友
前輪外傾：在汽車橫向平面內(nèi)， 前輪安裝后車輪中心平面向外傾斜的現(xiàn)象 稱為前輪外 傾， 其外傾的角度 α 稱為前輪外傾角， 一般 α≈1°。 前輪外傾角由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下 傾斜的設(shè)計(jì)形成， 一般不可調(diào)。 合適的前輪外傾可提高汽車行駛的安全 性， 并能使轉(zhuǎn)向輕便。 使用中在重力及沖擊 載荷作用下， 前橋、 前懸架和車身變形易導(dǎo) 致前輪外傾角過小。 前輪外傾角過小或?yàn)樨?fù) 值時， 容易出現(xiàn)前輪 “飛脫” 的危險(xiǎn)， 造成 行車不安全。 若轉(zhuǎn)向節(jié)、 車身變形導(dǎo)致前輪 外傾角過大， 則輪胎容易產(chǎn)生偏磨， 車輪容 易擺振， 輪胎滑動磨損嚴(yán)重。 若兩前輪的外傾角相差較大， 則車輛易向正外傾角較大的一側(cè) 偏駛 。
回答者：網(wǎng)友
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