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凱迪拉克CTS3.6L版所使用的缸內(nèi)直噴技術有什么優(yōu)缺點？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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SIDI+FSI 以數(shù)據(jù)點評國內(nèi)最熱門發(fā)動機 ? 更強的動力和更低的油耗，是汽車發(fā)動機技術不懈的追求。而動力與油耗卻似乎天生是一對矛盾，動力強勁的車型往往被扣上“油老虎”的帽子，而以“省油”為噱頭的車型則往往只能在平穩(wěn)舒緩的城市道路上兜兜風。這對矛盾的解決沒有標準答案，只有相對答案，所以對發(fā)動機技術的研究將不斷繼續(xù)。 ? 目前國內(nèi)市場上，最熱門的兩款明星發(fā)動機莫過于搭載在全新凱迪拉克CTS3.6L精英高性能版和3.6L旗艦高性能版上的SIDI雙模直噴發(fā)動機，以及搭載在大眾奧迪等車型上的FSI發(fā)動機。在高性能與低油耗方面，它們各自找到了自己的平衡方式。雖然未必完美，但也堪稱典范。用數(shù)字來發(fā)話吧：車型????????????????? 排量????? 最大功率?????? 最大鈕距??????? 最高時速?? 0-100公里加速時間百公里油耗全新CTS3.6L運動版? 3560cc? 310hp/6400? 374Nm/5200rpm?? 241.0km/h????? 6.3 秒????????? 11.1 奧迪A6L 3.2 FSI?? 3123cc? 252hp/6500? 300Nm/3250rpm?? 240．0km/h???? 7.7秒??????????? 11 ? 如表所示，我們分別列出了搭載在凱迪拉克全新CTS3.6L 運動版上的SIDI發(fā)動機，以及08款奧迪A6L 3.2 FSI 舒適娛樂型上的FSI的動力和油耗參數(shù)。 ? 凱迪拉克SIDI發(fā)動機采用全鋁設計，以降低自重，并且保留了凱迪拉克D-VVT發(fā)動機的雙可變氣門正時技術，同時加持了全新第三代缸內(nèi)直噴技術。新的缸內(nèi)直噴能夠將汽油準確地從汽缸頂部噴入汽缸內(nèi)部，從而完善燃燒。這是一項精密的燃油噴射技術，需要超精密的設計加工，并以數(shù)百Pa的壓力壓入汽缸，改變了傳統(tǒng)發(fā)動機進氣道噴射的方式，燃燒更加精準，控制更加嚴密。 ? 該款發(fā)動機還采用了最先進的雙模式噴射,真正實現(xiàn)了稀薄燃燒。 ? SIDI也是美國首批缸內(nèi)直噴發(fā)動機。新技術的采用成就了全新CTS的這些養(yǎng)眼數(shù)據(jù)：與同排量發(fā)動機相比，SIDI發(fā)動機的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更減少25%。這款凱迪拉克全新開發(fā)的發(fā)動機，曾高票當選“2008年度十佳發(fā)動機”；《Motor Trend》的主編給予它極高的評價,說它的性能不單超越了同級別、同價位上的任一款車的發(fā)動機: 回答者：網(wǎng)友

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