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奧迪TT和寶馬Z4操控性能哪個(gè)好？

Z4的長(zhǎng)度會(huì)不會(huì)影響到操控性?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-29

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BMW Z4 的設(shè)計(jì)是在 Z3 的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái),長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋，幾乎落在后車(chē)軸上的非常貼背舒適的座椅。新車(chē)向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側(cè)凹凸分明線條，使新車(chē)比 Z3 看起來(lái)更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車(chē)性能：長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當(dāng)?shù)偷闹匦?Z4 3.0i的版本配備了6速手動(dòng)變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動(dòng)變速。　　在2004年5月進(jìn)行的歐洲 NCAP(新車(chē)評(píng)估項(xiàng)目)測(cè)試中，BMW Z4 取得Roadster(單排敞篷車(chē))車(chē)型前所未有的最好成績(jī)。寶馬集團(tuán)Z4項(xiàng)目經(jīng)理Martin Klanner說(shuō)：“BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來(lái)，Z4一直是同類(lèi)車(chē)型的領(lǐng)導(dǎo)者?，F(xiàn)在，它又被證明是同類(lèi)車(chē)型中為乘員提供最強(qiáng)安全保障的車(chē)型?！薄　MW Z4共售出23,374輛，是全球高檔單排座敞篷車(chē)類(lèi)別中最成功的車(chē)型。Z4于2002年10月份推出，從那以來(lái)它就一直保持著市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位?！　MW Z4展示了現(xiàn)代科技的先進(jìn)程度：敞篷車(chē)給客戶(hù)的保護(hù)甚至能高于有硬頂?shù)能?chē)型。歐洲NCAP(新車(chē)評(píng)估項(xiàng)目)采用16分制來(lái)評(píng)測(cè)乘員可能受傷的風(fēng)險(xiǎn)。在正面和側(cè)面碰撞測(cè)試中，Z4分別獲得了15.64分和16分，是這項(xiàng)測(cè)試記錄在案的最好成績(jī)。　　激動(dòng)的設(shè)計(jì)，十足的安全　　穩(wěn)定性來(lái)自?xún)?nèi)部　　雖然Z4沒(méi)有固定頂篷，但在事故發(fā)生時(shí)，乘客感受的心理壓力要低于當(dāng)今大多數(shù)有硬頂?shù)钠?chē)。Martin Klanner說(shuō)：“這是汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑，同時(shí)展現(xiàn)了寶馬工程師們杰出的創(chuàng)新能力?！薄　4不僅贏得安全性的最高榮譽(yù)，而且同時(shí)具備最佳抗變形能力，這一點(diǎn)正是寶馬Roadster運(yùn)動(dòng)特性的重要保證?！　∵@些卓越的測(cè)試結(jié)果也在虛擬撞擊測(cè)試中得以確認(rèn)。寶馬在Z4車(chē)身結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中利用虛擬測(cè)試達(dá)到了目前的高水平。Z4極高的穩(wěn)定性來(lái)自車(chē)身地板下的“Y”形支撐框架，以及從前輪拱經(jīng)車(chē)門(mén)踏板區(qū)一直延伸到后部的高強(qiáng)度鋼材側(cè)板框架結(jié)構(gòu)。這些與A柱/前風(fēng)擋的翻滾保護(hù)柱、帶有優(yōu)化防撞入功能的腳歇踏板、車(chē)身內(nèi)橫拉桿以及座椅后的翻滾保護(hù)柱等連接為一體，構(gòu)建起一個(gè)安全的駕駛艙?！　MW Z4引領(lǐng)潮流的其它安全技術(shù)：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報(bào)警指示器和兩級(jí)制動(dòng)信號(hào)燈　　在安全性能的其他多個(gè)領(lǐng)域，Z4也是領(lǐng)導(dǎo)潮流的的先鋒。這款運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚的敞篷單排座跑車(chē)配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車(chē)的控制仍然相當(dāng)容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續(xù)行駛達(dá)150公里。因?yàn)?0%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開(kāi)始的，所以Z4標(biāo)準(zhǔn)配備了漏氣報(bào)警指示器，這樣就可以及時(shí)報(bào)警，避免遭受?chē)?yán)重?fù)p失。另一項(xiàng)Z4標(biāo)配的創(chuàng)新技術(shù)是兩級(jí)制動(dòng)信號(hào)燈。在緊急制動(dòng)的情況下，剎車(chē)燈中的附加LED(發(fā)光二極管)被激活，它起到增強(qiáng)提醒后方車(chē)輛的作用?！　SE(高級(jí)安全電子控制系統(tǒng))是更多標(biāo)配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時(shí)下達(dá)指令啟動(dòng)氣囊和安全帶張緊器，還會(huì)自動(dòng)與電池?cái)嚅_(kāi)，關(guān)閉發(fā)電機(jī)和油泵，打開(kāi)中控鎖，并打開(kāi)內(nèi)部照明和事故報(bào)警燈。如果選裝了寶馬專(zhuān)業(yè)或商業(yè)級(jí)電話，并能在當(dāng)?shù)厥褂没诰W(wǎng)絡(luò)的“BMW助理”系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撥打求救電話，并指明車(chē)輛位置，啟動(dòng)語(yǔ)音控制裝置與急救中心接通。　　Z4不僅贏得安全性的最高榮譽(yù)，而且同時(shí)具備最佳抗變形能力，這一點(diǎn)正是寶馬Roadster運(yùn)動(dòng)特性的重要保證?！　∵@些卓越的測(cè)試結(jié)果也在虛擬撞擊測(cè)試中得以確認(rèn)。寶馬在Z4車(chē)身結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中利用虛擬測(cè)試達(dá)到了目前的高水平。Z4極高的穩(wěn)定性來(lái)自車(chē)身地板下的“Y”形支撐框架，以及從前輪拱經(jīng)車(chē)門(mén)踏板區(qū)一直延伸到后部的高強(qiáng)度鋼材側(cè)板框架結(jié)構(gòu)。這些與A柱/前風(fēng)擋的翻滾保護(hù)柱、帶有優(yōu)化防撞入功能的腳歇踏板、車(chē)身內(nèi)橫拉桿以及座椅后的翻滾保護(hù)柱等連接為一體，構(gòu)建起一個(gè)安全的駕駛艙?！　MW Z4引領(lǐng)潮流的其它安全技術(shù)：失壓保行輪胎，輪胎漏氣報(bào)警指示器和兩級(jí)制動(dòng)信號(hào)燈　　在安全性能的其他多個(gè)領(lǐng)域，Z4也是領(lǐng)導(dǎo)潮流的的先鋒。這款運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚的敞篷單排座跑車(chē)配備了失壓保行輪胎。在輪胎被突然刺破漏氣的情況下，汽車(chē)的控制仍然相當(dāng)容易，在輪胎完全失壓的情況下還能繼續(xù)行駛達(dá)150公里。因?yàn)?0%的情況下，輪胎失壓都是從緩慢的漏氣開(kāi)始的，所以Z4標(biāo)準(zhǔn)配備了漏氣報(bào)警指示器，這樣就可以及時(shí)報(bào)警，避免遭受?chē)?yán)重?fù)p失。另一項(xiàng)Z4標(biāo)配的創(chuàng)新技術(shù)是兩級(jí)制動(dòng)信號(hào)燈。在緊急制動(dòng)的情況下，剎車(chē)燈中的附加LED(發(fā)光二極管)被激活，它起到增強(qiáng)提醒后方車(chē)輛的作用。　　ASE(高級(jí)安全電子控制系統(tǒng))是更多標(biāo)配的安全裝置的核心所在。ASE在必要時(shí)下達(dá)指令啟動(dòng)氣囊和安全帶張緊器，還會(huì)自動(dòng)與電池?cái)嚅_(kāi)，關(guān)閉發(fā)電機(jī)和油泵，打開(kāi)中控鎖，并打開(kāi)內(nèi)部照明和事故報(bào)警燈。如果選裝了寶馬專(zhuān)業(yè)或商業(yè)級(jí)電話，并能在當(dāng)?shù)厥褂没诰W(wǎng)絡(luò)的“BMW助理”系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撥打求救電話，并指明車(chē)輛位置，啟動(dòng)語(yǔ)音控制裝置與急救中心接通。: 回答者：網(wǎng)友

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