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濰柴發(fā)動機(jī)的氣門怎么調(diào)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-06

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　　我也是名維修人員，這行是非常辛苦的，我自己也整理了一點(diǎn)，希望對你有所幫助：第一種，逐缸調(diào)節(jié)法，這是一種教科書式的調(diào)法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調(diào)多缸發(fā)動機(jī)時(shí)比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。　　第二種，兩次調(diào)節(jié)法，這是應(yīng)用最多的一種氣門調(diào)節(jié)法，也是被大家所多數(shù)認(rèn)同的一種方法。在兩次調(diào)氣門種有的有經(jīng)驗(yàn)的維修工程師可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)直接找到要調(diào)的氣門，對于剛接觸的人員，推薦：“雙排不進(jìn)”調(diào)節(jié)氣門的方法。“雙排不進(jìn)”方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調(diào)整法，它按照發(fā)動機(jī)的做功次序，把各缸氣門能否調(diào)整的情況分為四種：“雙”表示該缸進(jìn)、排氣門都可調(diào)整；　　“排”表示該缸只有排氣門可調(diào)整；　　“不”表示該缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)；　　“進(jìn)”表示該缸只可調(diào)進(jìn)氣門。下面舉例加以說明。　　一．三缸發(fā)動機(jī)型發(fā)動機(jī)，看其做功順序，例于其做功次序?yàn)?－2－3。當(dāng)1缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，1缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)，2缸排氣門可調(diào)，3缸進(jìn)氣門可調(diào)；當(dāng)1缸位于排氣上止點(diǎn)時(shí)，2缸進(jìn)氣門和3缸排氣門可調(diào)。　　二，對于四缸機(jī)，可以按其做功順序來如果其做功順序?yàn)?-3-4-2時(shí)，當(dāng)?shù)谝桓诪閴嚎s上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門重疊時(shí)（進(jìn)氣門剛關(guān)閉，排氣門剛要打開時(shí)）可以根據(jù)“雙排不進(jìn)”法來?xiàng)l，即1缸的進(jìn)，排氣門可以調(diào)，3缸得排氣門，4缸進(jìn)，排門都不調(diào)，2缸的進(jìn)氣門然后將曲軸自轉(zhuǎn)一周根據(jù)雙排不進(jìn)法調(diào)剩下的氣門即可。　　三關(guān)于6缸機(jī)有個圖表比較清晰明白由于我表畫不出來，我就簡單說下：六缸發(fā)動機(jī)可調(diào)氣門的排列，當(dāng)做功順序?yàn)?-5-3-6-2-4時(shí)，第一遍（一缸上止點(diǎn)）　　調(diào)1缸的雙氣門，5缸和3缸的排氣門，6缸的雙氣門不調(diào)，2缸和4缸的進(jìn)氣門，剩下的不用我說了吧。最后需要注意的是：　　1．不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，其進(jìn)、排氣門的排列不一定相同，調(diào)氣門前應(yīng)辨認(rèn)清楚。　　2．一缸在壓縮上止點(diǎn)還是在排氣上止點(diǎn)不能搞錯。　　一般發(fā)動機(jī)上都有正時(shí)記號。當(dāng)正時(shí)記號對正時(shí)，有可能是一缸在壓縮上止點(diǎn)，也有可能是一缸在排氣上止點(diǎn)。此時(shí)把曲軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的排氣門有打開的動向；順時(shí)針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的進(jìn)氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點(diǎn)。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點(diǎn)。　　3．相同缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，若工作順序不同，則氣門調(diào)整的順序也不一樣。　　4．不同型號的發(fā)動機(jī)氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)時(shí)的氣門間隙不一樣；同一型號發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門和排氣門間隙也不一樣。調(diào)整時(shí)一定要根據(jù)維修手冊按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。　　好好努力吧，小伙子！: 回答者：網(wǎng)友

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