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i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)

i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī),何為i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大家可以給個(gè)詳盡的介紹嗎?最好可以寫(xiě)上幾千字。配上圖片就最好，或者有網(wǎng)址也可以，一定要詳盡。多謝!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-04

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智能化雙火花塞順序點(diǎn)火i-DSI系統(tǒng)智能化雙火花塞順序點(diǎn)火i-DSI系統(tǒng)，把通常1個(gè)汽缸1個(gè)火花塞控制點(diǎn)火方式改為在1個(gè)汽缸上安裝2個(gè)火花塞，分別設(shè)在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)，縮短了燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ臅r(shí)間，實(shí)現(xiàn)了全域范圍內(nèi)的急速燃燒，同時(shí)降低了燃爆的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實(shí)現(xiàn)了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗的統(tǒng)一。i-DSI系統(tǒng)的主要功能 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣歧管壓力來(lái)控制進(jìn)排氣側(cè)火花塞的點(diǎn)火相位。怠速時(shí):兩點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)火，通過(guò)加快燃燒速度降低油耗低速、低負(fù)荷 :燃燒室內(nèi)溫度較低的進(jìn)氣側(cè)先點(diǎn)火，以促進(jìn)燃燒，降低油耗低速、大負(fù)荷 :進(jìn)氣側(cè)為點(diǎn)火提前角、排氣側(cè)為點(diǎn)火延遲角，增大扭力，防止爆燃高速時(shí):兩點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)火，通過(guò)加快燃燒速度提高功率 i-DSI系統(tǒng)的引入，縮短了燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ臅r(shí)間，實(shí)現(xiàn)了全域范圍內(nèi)的急速燃燒，同時(shí)降低了爆燃的傾向，使得大幅度提高壓縮比成為可能，實(shí)現(xiàn)了高輸出功率、高輸出扭矩及低油耗。: 回答者：網(wǎng)友

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