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關(guān)于世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題

哪位達(dá)人能指教一下世嘉1.6和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)一有些什么不一樣的地方具體點(diǎn)的如果有用過(guò)1.6手動(dòng)的進(jìn)來(lái)談?wù)劯惺茏詈孟戎x過(guò)了!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-03

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世嘉采用的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA集團(tuán)開(kāi)發(fā)的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點(diǎn)電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有使用可變氣門正時(shí)，可變氣門升程等進(jìn)排氣優(yōu)化技術(shù)，僅是臺(tái)具有主流機(jī)械結(jié)構(gòu)的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動(dòng)力參數(shù)雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢(shì)，在實(shí)際駕駛中還是能夠很好的滿足日常要求的。世嘉2.0車型采用的是PSA集團(tuán)目前最新的EW10A 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)新增的CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)是最大的亮點(diǎn)EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)是老款EW10J4的升級(jí)產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點(diǎn)電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。與技術(shù)含量一般的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雪鐵龍C4世嘉沿用凱旋（專題參數(shù) 實(shí)拍資料圖試駕)所匹配的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)更具有誘惑力。PSA集團(tuán)目前最新的EW10A 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最早也是在國(guó)產(chǎn)凱旋車型上使用，標(biāo)致品牌則是直至2007年推出新307（專題參數(shù) 現(xiàn)場(chǎng)圖資料圖視頻試駕)三廂車型時(shí)才換裝EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)老款307三廂和畢加索（專題參數(shù) 現(xiàn)場(chǎng)圖資料圖試駕)(圖庫(kù) 論壇)車型匹配的EW10J4 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)新增的CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)是最大的亮點(diǎn)。EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)作為EW10J4的升級(jí)產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點(diǎn)電噴，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體。其缸徑，沖程參數(shù)以及缸體、缸蓋等主要部件和材質(zhì)與EW10J4基本相同，但是新增加的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)令新發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使其具有更好的低速行駛穩(wěn)定性，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩。目前神龍生產(chǎn)的雪鐵龍和標(biāo)致所采用的EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)都是以國(guó)內(nèi)組裝形式生產(chǎn)的。EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)新增的CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)與常說(shuō)的VVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)原理相似，都是通過(guò)安裝在凸輪軸上的一組液壓機(jī)構(gòu)來(lái)控制高低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣門疊加角，與沒(méi)有配備CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的EW10J4發(fā)動(dòng)機(jī)相比，既實(shí)現(xiàn)了在高轉(zhuǎn)速時(shí)的大進(jìn)氣量，確保較高工作效率，又能在低轉(zhuǎn)速時(shí)延緩氣門打開(kāi)時(shí)間，避免了燃油的浪費(fèi)。配備VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以打破傳統(tǒng)氣門疊加角折中設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保證動(dòng)力十足，低轉(zhuǎn)速時(shí)則可以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率也此得到提升。在日益擁擠的城市(圖庫(kù) 論壇)道路中行駛，具有可變氣門正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實(shí)，可變正時(shí)技術(shù)必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調(diào)校，因?yàn)榭勺冋龝r(shí)技術(shù)是靈活地隨著變化而變化，而優(yōu)化調(diào)校只是以不變應(yīng)萬(wàn)變的平衡策略而已。: 回答者：網(wǎng)友

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