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介紹發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中日產(chǎn)CVTC系統(tǒng)、本田i-VTEC系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)各指什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中日產(chǎn)CVTC系統(tǒng)、本田i-VTEC系統(tǒng)、豐田VVT系統(tǒng)各有什么優(yōu)勢(shì)，同排量比較那一個(gè)動(dòng)力輸出強(qiáng)，哪一個(gè)油耗少？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-10

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　就這個(gè)問(wèn)題，理論技術(shù)闡述太多了，簡(jiǎn)單點(diǎn)，說(shuō)個(gè)大概：　　１、CVTC系統(tǒng)便是靠著凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行汽門正時(shí)的控制。利用油壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，CVTC隨時(shí)改變著凸輪軸與連動(dòng)齒輪之間的相對(duì)角度，進(jìn)而改變汽門正時(shí)。當(dāng)引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣門開啟的時(shí)間會(huì)延遲至上死點(diǎn)之后，并且與排氣門的開啟角度有小度數(shù)的重疊。利用廢氣自燃燒室排放出去時(shí)所造成的真空吸力，加快進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣流速，以增加燃燒室的進(jìn)氣效率。而這個(gè)開啟動(dòng)作的延遲，在低動(dòng)力需求的情形之下，可以進(jìn)一步控制進(jìn)汽缸的油氣量，進(jìn)而達(dá)成省油、完全燃燒的目的?！　。病VT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。　　３、VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，從名字就可以看出來(lái)，它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來(lái)""連續(xù)式""地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的開與關(guān)，所以就達(dá)到了所謂的""氣門重疊角的控制""，這就是進(jìn).排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)些角度(向右，向左)，進(jìn)而提早或延遲去驅(qū)動(dòng)到valve的開或關(guān)的時(shí)間，這跟VVT-i中的controller有一樣的功能! 　　就這些大概的介紹而言，說(shuō)白了都是氣門，為的就是充分燃燒，豐田的VVT-i是最低級(jí)別的！本田的i-VTEC最好！日產(chǎn)的中間行列！如果同排量省油的話，我覺得還是i-VTEC，能夠應(yīng)對(duì)高中低速的需求，其次是VVT-i，而日產(chǎn)的CVTC是兼顧動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，扭距值寬泛，適合城市低速，追求動(dòng)力的一般都比較耗油！: 回答者：網(wǎng)友

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