汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

火花塞點(diǎn)火次數(shù)是否與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)周期同步

那位專(zhuān)家告訴我火花塞點(diǎn)火次數(shù)是否與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)周期同步,謝謝!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-20

最佳回答

是同步, 但還有點(diǎn)小竅門(mén). 火花塞質(zhì)量數(shù)據(jù)還是絕緣強(qiáng)度,再者就是使用壽命,好的火花塞10多萬(wàn)km不用更換。火花塞跳火電極制造材料的不同結(jié)定了它的使用壽命，但是不管采用何種材料點(diǎn)火效能是一樣的,因?yàn)椴煌膶?dǎo)電材料它不可能改變電流的定律。火花塞間隙大小、中心電極的形狀會(huì)影響?hù)榻y(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間及燃燒效率。理想的點(diǎn)火波形是方波，如是這樣火花塞間隙大小就不會(huì)影響?hù)榻y(tǒng)的點(diǎn)火時(shí) 間，只需提供足夠的高壓電能。但我們做不到理想的點(diǎn)火波形。由于高壓系統(tǒng)中存在電感、電容所以高壓初始階段是從零隨時(shí)間的增加而上升的(下降階段己沒(méi)有竟義不討論)，這時(shí)假定時(shí)間(變量)為T(mén)1、T2、T3...，相對(duì)應(yīng)高壓V1、V2、V3...；火花塞間隙H（常量），此時(shí)，H被擊穿電壓為V2，所以糸統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間不是高壓電在最大值時(shí)發(fā)生的。當(dāng)我們改變H為H1(間隙增大)，這時(shí)H1被擊穿電壓增高為V3(電壓增高點(diǎn)火時(shí)間后移)。在點(diǎn)火周期內(nèi)點(diǎn)火時(shí)間就是火花塞間隙被上升期間高壓電能擊穿時(shí)的對(duì)應(yīng)時(shí)間。通常在點(diǎn)火系統(tǒng)中，波形上點(diǎn)火電壓大約在12千伏附近到超過(guò)25千伏，點(diǎn)火電壓因火花塞間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異。在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火電壓將會(huì)增高 ?；鸹ㄈ行碾姌O的形狀如果是尖的就比圓的點(diǎn)火電壓低一點(diǎn),因?yàn)殡姾杉性谝稽c(diǎn)上使局部能量更高，即尖端放電原理。火花塞間隙小，擊穿時(shí)所需電壓低，放電能量小，因此點(diǎn)燃范圍小燃燒效率低; 火花塞間隙大，擊穿時(shí)所需電壓高，放電能量大(放電時(shí)間延長(zhǎng))，因此點(diǎn)燃范圍大燃燒效率高。這個(gè)放電能量是由高壓系統(tǒng)提供，所有車(chē)高壓輸出系統(tǒng)都有足夠的能量提供給火花塞點(diǎn)火。火花塞間隙大對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的性能有利，但對(duì)高轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)火延時(shí)，所以不利于高速行駛。應(yīng)用汽車(chē)示波器可確定波形上點(diǎn)火電壓值，并可調(diào)整各氣缸火花塞間隙使跳火電壓相同，這樣就能使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更平穩(wěn)，同時(shí)能使ECU減少錯(cuò)誤的判測(cè)。更換火花塞時(shí)最好按原廠指定的型號(hào)，原廠指定的型號(hào)是經(jīng)過(guò)各種環(huán)境條件、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等綜合結(jié)果的最佳值。更換了與原廠不同型號(hào)的火花塞，可能突出了某些方面的性能，但肯定不會(huì)是均衡的結(jié)果。并且不同的火花塞制造商雖然火花塞熱值數(shù)值相同,但真正的熱值也可能相差較大,因?yàn)闊嶂档臄?shù)字表示各個(gè)火花塞制造商不是統(tǒng)一的。所以很多進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)大都在缸蓋上標(biāo)明指定火花塞型號(hào)，它用了only use (唯一的使用)的字樣。更換火花塞有兩個(gè)重要電氣指標(biāo): 1.一個(gè)是熱值要相等,因?yàn)闊嶂禃?huì)間接影響點(diǎn)火時(shí)間及自潔溫度。 2.另一個(gè)是火花塞電極間隙相等，嚴(yán)格來(lái)講就是電極間隙擊穿電壓(擊穿電壓的偏差可能意味著故障)相等。只有符合這兩個(gè)指標(biāo)才達(dá)到原廠指定標(biāo)準(zhǔn)。為什么有的車(chē)換了著名品牌火花塞后發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)變差呢? 答案只有一個(gè):擊穿電壓的偏差，引起最佳點(diǎn)火時(shí)間的偏差。也許有人問(wèn),ECU不是可以自動(dòng)校對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的嗎? 解答此問(wèn)題比較復(fù)雜,首先得從電噴汽車(chē)的點(diǎn)火正時(shí)糸統(tǒng)分析。汽車(chē)最佳點(diǎn)火提前角的控制，在起動(dòng)期間由于各傳感器未達(dá)到正常的工作溫度,所以ECU是輸出固定值數(shù)據(jù)給發(fā)動(dòng)機(jī)工作。起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的修正由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定。負(fù)荷的變化又由一些主要的傳感器:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)位置、氧傳感器、進(jìn)氣壓力...等信號(hào)經(jīng)ECU計(jì)算處理后送給執(zhí)行單元進(jìn)行修正，以實(shí)現(xiàn)高精度的空燃比和最佳的點(diǎn)火正時(shí)的控制。但是這個(gè)點(diǎn)火正時(shí)控制是有范圍的，它受到很多因素的制約，測(cè)判信號(hào)是有盲區(qū)的。當(dāng)有傳感器自身出現(xiàn)毛病產(chǎn)生的錯(cuò)誤信息時(shí),ECU并不能判別信息的對(duì)錯(cuò)進(jìn)行過(guò)濾。而它只能判別傳感器的1或0(通、斷)。例如當(dāng)點(diǎn)火提前了但未達(dá)到產(chǎn)生有效爆震信號(hào)時(shí),ECU是不知道的；當(dāng)點(diǎn)火過(guò)遲時(shí)是沒(méi)有直接的信號(hào)通知ECU的，ECU只能綜合各傳感器的信息作出判斷。又因當(dāng)我們更換了不同原機(jī)火花塞時(shí)ECU是無(wú)法判別出擊穿電壓已改變的，它還是按原設(shè)定擊穿電壓基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算處理，至使點(diǎn)火正時(shí)最佳點(diǎn)火提前角產(chǎn)生偏移，造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答