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奔馳E260CGI

今天看到了輛260CGI.為什么要帶CGI？是什么意思: 問提問者：網友 | 2017-06-01

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朋友！E260CGI轎車版繼續(xù)采用全新E級轎車的外形設計,整體線條硬朗、銳利,放棄了上一代E級車的“優(yōu)雅”路線。最具“招牌”特色的偏菱形雙大燈雖從上一代雙圓形頭燈中演變而來,但與極具沖擊力的前臉搭配,更充分彰顯出新E級的無限激情。同時被引入中國市場的CGI車型還有E200CGI轎車與E260CGI雙門跑車。與三款“小排量”所不匹配的是E級寬敞的車內空間。無論轎車版還是雙門跑車版,修長而寬大的車身,充分考慮到駕乘人員的乘坐舒適性,車內不會產生絲毫的局促感。另外,配備了豐富的電子配備,提升了奔馳車主與眾不同的“身份地位”。在全新E260CGI上,配備了先進車載通訊、娛樂系統NTG4,包含了7英寸高清晰彩色顯示屏、HDD高速硬盤導航系統、藍牙接口、SD記憶卡插槽、可儲存音樂的6GB硬盤、8個高功率揚聲器和6碟DVD播放器等在內的一些列高科技視聽裝配,令車內乘員無論在哪個位置都能夠充分享受到輕松自在的商務旅程。據悉,全新E級大約72%的車身結構由現代高科技合金鋼制成,經歷了150多次高速碰撞試驗,擁有極高的安全性。車內裝配了諸如最新駕駛員輔助系統和保護系統的先進電子裝備,帶來全方位的貼心保護。小排量大馬力在E200CGI和E260CGI上都配備了奔馳最先進的1.8升全鋁直列四缸CGI渦輪發(fā)動機。這是奔馳開發(fā)的新二代汽油缸內直噴發(fā)動機,代表了目前汽車制造領域效率的最高水平。依靠可變氣門技術,高壓力渦輪增壓技術和定點缸內燃油直噴技術,保證了奔馳原有的動力性能。同時,在降低了10%燃油消耗的基礎上,令輸出功率有了顯著的提升。全新E260CGI轎車依靠更趨向于運動性能的引擎調校,為喜愛動感座駕的消費者提供了更多的選擇。同時擁有技術創(chuàng)新轉換器的五速自動變速器,能夠有效降低液壓損失,從而實現油耗的降低。全新E260CGI擁有高達150千瓦的輸出功率,在2000—4200的轉速范圍內,提供高達310?！っ椎膹妱排ぞ?百公里加速時間只需7.8秒,相應的百公里油耗僅為7.6升,尾氣排放也達到歐V標準。值得一提的是,奔馳的CGI渦輪發(fā)動機擁有寬泛的轉速范圍,在實際駕駛過程中,其加速性能與許多大排量車型相比差異并不大。反而,作為一款渦輪增壓車型,低轉時的扭力表現卻非常令人驚訝。當轉速上升到1800轉時,腳下就明顯感受到綿綿不斷的動力涌出,雖然是一款小排量車型,卻絲毫不會影響到奔馳一貫的加速表現。從交通繁忙的路段轉入G225國道,路上車輛明顯減少,重踩油門,轉速迅速飆升到2500轉,車速也從50km/h快速提升至100km/h,伴隨車速提升過程還有一段悅耳的發(fā)動機轟鳴聲。當然,駕駛奔馳車的人,一般不會像我這般“魯莽”駕駛,要提升車速還可以通過更加溫柔的方式來實現。腳下只要持續(xù)用力,當轉速指針接近紅區(qū)時,變速器就會自動平穩(wěn)地換擋,加上優(yōu)良的隔音性,幾乎沒有發(fā)動機噪音傳入車內,在毫不察覺下車速已飆升到120km/h。但車輛速度超過120km/h后,車輛的提速性能就有明顯下降,雖然仍可感受到油門推進時速度的變化,但油門響應遠不及前段來得酣暢。畢竟裝配1.8L的CGI發(fā)動機在拉動重達1.8噸的車身下,再苛求高速加速性能,的確有些強人所難。客觀評價,在日常道路行駛狀況下,這款發(fā)動機的提速性能已經完全滿足各方面的需求。多種“瘦身”路徑E級是奔馳引入國內最早應用“藍色效能”環(huán)保技術車型,依靠BlueEFFICIENCY技術的優(yōu)異表現,全新E級轎車較之前降低23%的油耗。藍色效能綜合環(huán)?？萍际敲焚惖滤?奔馳開發(fā)的一整套節(jié)能減排解決方案的總稱。其目的主要是通過優(yōu)化發(fā)動機、降低重量、減少空氣阻力、減少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段,有效降低能量損耗、提升燃油效率,并實現最大化的環(huán)保效果。到目前為止,梅賽德斯-奔馳在全球已經為客戶提供了超過60款應用藍色效能綜合環(huán)?？萍嫉暮廊A車型,幾乎覆蓋了奔馳全線車型,今年底將繼續(xù)增加至85款。目前,在通往未來零排放的道路上梅賽德斯-奔馳早已確立了三步走的方案。即優(yōu)化內燃機、通過混合動力技術提高燃燒效率、通過蓄電池和燃料電池汽車實現零排放行駛。作為第二個階段混合動力汽車的代表作S400HYBRID,現在已進入中國市場。它是全球首款搭載鋰離子電池的量產車型,其改進型V6汽油機與緊湊型混合動力模塊的結合使得該車的百公里綜合油耗僅為8升,與S350油耗相比,百公里油耗降低了2升。另外,技術交流會現場奔馳還展示了采用鋰電池技術的E-CELL、采用燃料電池技術的F-CELL和采用內燃機補充發(fā)電技術的E-CELLPLUS的第三階段技術。在新能源車最關鍵的“續(xù)航里程”問題上,這三款車已經分別可達到200公里、400公里和600公里,而奔馳首款量產B級F-CELL燃料電池汽車和smartfortwo電動汽車等新能源汽車現已在部分城市進行試驗！: 回答者：網友

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