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柴油車和汽油車各自的特點

冬季使用方法: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-23

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柴油車相對于汽油車而言：柴油車更好一點，因為柴油發(fā)動機熱效率和經(jīng)濟性較好，它采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低。隨著近年來柴油機技術(shù)的進步，特別是小型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批先進的技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動機上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢，則是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。四大選擇理由 :過去一提起柴油車，人們就會和這些詞劃上等號：噪音，油污，黑煙，笨重……這樣的發(fā)動機顯然不能與時尚精致的“駕駛者之車”寶來相配。那么寶來TDI的心臟到底是什么樣的呢？我們就拿它與汽油機來比一比：1．動力強勁可見，柴油機在動力性方面與汽油機的差距很小，有些性能參數(shù)甚至要好于汽油機；如柴油機的低速扭矩比較大，有利于低速加速。一汽新推出的這款TDI柴油轎車的額定功率是74kw，0－100km/h加速時間為12.1秒，最高時速可達188km/h。無論家用還是商用，這個動力應(yīng)該足夠了。 2．經(jīng)濟性好：油耗低、油價低、壽命長這是柴油轎車最明顯的優(yōu)點。盡管柴油機的初置費用相對較高(寶來TDI比同類1.6升寶來貴1.5萬元)，但其燃油經(jīng)濟性比汽油機優(yōu)30％左右。因此，經(jīng)過一定里程的使用后，柴油機轎車加初置費在內(nèi)的成本費用就明顯低于汽油機轎車了。寶來這款柴油車90km/h等速油耗是5.5L、120km/h等速油耗是6.5L，同為手動擋的寶來1.8T90km/h和120km/h的油耗分別為6.3L和8.7L。另外，由于柴油機沒有點火系統(tǒng)，減少了故障發(fā)生概率，因而比汽油機更具可靠性，其平均使用壽命是汽油機的1.5倍。3．排放低柴油機的CO2 排放比汽油機低20％，HC和CO排放約是汽油機的10％－17％，只是顆粒和NOX比有后置處理的汽油機差。而現(xiàn)代柴油機通過廢氣再循環(huán)和排氣后處理，可以明顯改善顆粒和NOX排放。這次推出的寶來TDI已經(jīng)達到了歐洲3號排放標準，其各項環(huán)保指標均優(yōu)于汽油車。 4．噪聲、舒適性表現(xiàn)良好直噴式燃燒室通過電子控制噴油正時和廢氣再循環(huán)等手段可大大降低噪聲，乘坐舒適性完全可以和現(xiàn)代汽油機相媲美。一位開過寶來TDI的一汽技術(shù)人員告訴筆者，寶來系列汽油車型的噪聲從小到大依次為1.8T，1.6，1.8。TDI的噪聲情況與1.8相當(dāng)，怠速時聲音略大，高速時則以輪胎噪聲和風(fēng)噪為主，發(fā)動機的聲音差別不大。兩道普及關(guān)卡 1.油品在談到柴油車存在的問題時，倪教授首先提到油的問題。普遍認為，國內(nèi)柴油的品質(zhì)較差，因而也影響到柴油機的性能。影響油品質(zhì)量的因素有兩個方面，一是煉制后的成品油質(zhì)量；二是運輸過程中油質(zhì)的控制。沒有精煉的柴油中含有很多的硫和顆粒物。顆粒物會堵塞噴嘴，硫成分則會影響排放。使用清潔柴油可以消除這些問題。近年來，歐洲和北美國家都已經(jīng)采取措施，逐步使用更清潔的柴油。筆者隨后從一汽特約維修站了解到，寶來TDI針對中國柴油品質(zhì)較低的問題，特意對發(fā)動機進行了改進，在德國大眾TDI發(fā)動機兩個柴油濾清器的基礎(chǔ)上加裝了一個濾清器，從而最大限度地保護了噴油泵。目前國內(nèi)油品運輸存在很大問題，但隨著柴油機的普及，柴油車市場的壯大，油品質(zhì)量問題一定會引起足夠的重視，從而不斷得到改善。 2.維修保養(yǎng) 定期的保養(yǎng)維護是降低費用和減少排放的一個簡單而有效的辦法，如果汽車得不到很好的保養(yǎng)維護，其排放性能將會逐漸下降。對于現(xiàn)代柴油機，如果要使它保持較好的排放性能，應(yīng)當(dāng)對發(fā)動機進行定期保養(yǎng)維護，但遺憾的是，許多中國的用戶往往對此并沒有足夠的重視。噴油嘴必須保持清潔，同時要進行定期校準，確保精確的噴油量?；覊m和顆粒物也會堵塞供油系統(tǒng)，如果噴油嘴出現(xiàn)堵塞，將會導(dǎo)致不完全燃燒，從而出現(xiàn)黑煙。前途無量目前，柴油轎車在歐洲市場的占有率已達到40%，而德國可達到50%。預(yù)計到2006年，全歐洲每銷售的兩輛轎車中就會有一輛柴油車。歐洲知名的品牌，如奔馳、寶馬都有自己的柴油轎車，而且產(chǎn)量逐年增加。當(dāng)談到中國柴油轎車的前景時，倪計民教授充滿信心。他說，現(xiàn)在柴油機的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣，汽油機只剩下轎車一塊陣地，而且這塊陣地也逐步被柴油車占據(jù)?？梢源竽戭A(yù)想，在未來的汽車世界，柴油車一統(tǒng)天下也不無可能。關(guān)于柴油車和汽油車優(yōu)劣對比的討論已經(jīng)由來已久?？戳T超級女聲的PK賽后，鐘愛SUV的筆者也為柴油和汽油兩大SUV車型歸納出如下四個最具代表性的關(guān)鍵詞，并邀請包括SUV車主、行業(yè)專家及汽車高級工程師等在內(nèi)的5位大眾評委為每場主題PK投票。 PK關(guān)鍵詞一：燃油經(jīng)濟性投票結(jié)果：5對0 柴油車勝本次PK是5位評委最為一致的一場。燃油的經(jīng)濟性能是柴油車最大優(yōu)勢，這一點在對比計算同類排量汽、柴油SUV的用車成本時得以明顯體現(xiàn)。評委聲音（高先生座駕：特拉卡2.9CRDI）：為了測試柴油特拉卡2.9CRDI的真實油耗，我選擇了太原——大同的路段進行磨合期的試駕。在85km的等速狀態(tài)下，行駛路程約1415km，耗油共約105升，合百公里油耗約為7.42升。第二日將車速設(shè)為120km／小時，自動巡航。跑到第一個油格時為330km，跑完一箱油里程表為2799km，日總里程754km，合計油耗為10.04升。這樣的油耗對于2.9排量的SUV，我個人是非常滿意的。在3.0左右的汽油SUV，百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油經(jīng)濟性上，柴油車技術(shù)降低了車的使用成本，為我省了一大筆費用。 PK關(guān)鍵詞二：綠色環(huán)保投票結(jié)果：3比2 柴油車勝在環(huán)保性的討論中，評委有3票投給了柴油車，有2票投給汽油。較之以往大家一提到柴油車就聯(lián)想到“墨斗魚”的情況，可見隨著對柴油發(fā)動機技術(shù)了解的深入，越來越多的消費者對高品質(zhì)柴油車的環(huán)保性有了一個客觀認識。其實正是由于柴油車的綠色環(huán)保性，油耗低、排放量小的柴油車在歐洲已經(jīng)非常普及了。評委聲音（華泰現(xiàn)代高級工程師）：同汽油車相比，在排量相同的情況下，柴油車可節(jié)省20%-30%的燃料，二氧化碳的排放也低20%。以北京為例，如果其運營著的6萬多輛出租車全部更換為滿足歐Ш標準的柴油出租車，那北京每年將可減少油耗1.13億升，每個司機可節(jié)省運營燃油費用5600元，減排二氧化碳34萬多噸。不說別的，對國家，對城市或是對個人，這都應(yīng)該是一個驚人的數(shù)字。 PK關(guān)鍵詞三：噪音投票結(jié)果：1比4 汽油車勝噪音問題一直是柴油車的一個“硬傷”，本輪投票除了自己一直使用柴油車的特拉卡車主高先生外，其他四位評委一致將票投給了汽油車。評委聲音（對于這一輪的PK，特拉卡2.9CRDI的車主高先生為大家對柴油車的看法表示出憤憤不平）：其實隨著柴油發(fā)動機的發(fā)展，今天我們已經(jīng)擁有了和世界最先進柴油發(fā)動機水平接軌的產(chǎn)品。以特拉卡2.9CRDI為例，共軌式噴油系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。共軌技術(shù)的運用避免了柴油發(fā)動機在噪音上的缺陷，起到了很好的減振降噪效果。駕駛過程中，不管是發(fā)動機的噪音還是震動水平，都和汽油車幾乎無異。 PK關(guān)鍵詞四：公眾口碑投票結(jié)果：0比5 汽油車勝在全球柴油車推廣呼聲日益高漲之時，國家相關(guān)部門也在積極倡導(dǎo)為柴油車在國內(nèi)的發(fā)展全面“松綁”，但記者走訪發(fā)現(xiàn)，不僅是廣大公眾，就是很多政府機關(guān)的決策者、負責(zé)人也對柴油車沒有一個正確、客觀的認識。觀念一直是束縛柴油車發(fā)展的最大限制。長期以來，伴隨柴油車出現(xiàn)在人們腦海里的，都是上世紀70年代冒著滾滾黑煙、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因為人們的“歧視”和政策上的限制讓柴油車淪為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的弱勢群體。雖然目前國家相關(guān)部門也在積極倡導(dǎo)為柴油車發(fā)展“松綁”，但從根本上來說，觀念的徹底轉(zhuǎn)變依舊是“任重而道遠”。評委聲音（清華大學(xué)汽車系教授、發(fā)動機專家劉崢）目前我國原油的純進口量為每年8000多萬噸，汽車保有量為2800萬輛。按照目前的統(tǒng)計數(shù)字，我國能源供給的相當(dāng)大的一部分依賴進口。所以發(fā)展柴油轎車，普及柴油車應(yīng)是一個國策問題。我國柴油車發(fā)展是必然的趨勢，這是規(guī)律所在，是不可避免的: 回答者：網(wǎng)友

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