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求汽車配件詞匯，越多越好【日】麻煩大家

汽車零配件，部件，關(guān)于車的都可以越多越好。。??！謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-16

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ホーン喇叭マッドガイド擋泥板メーターベゼル儀表板邊緣モーターアンテナ天線電機(jī) ラジエターコンデンスタンク冷卻液罐ラッチアッシ鎖閂ラジエターグリル散熱器隔柵リターンチューブ回油管リヤライセンスプレートガーニッシュ后牌照板裝飾リヤコンビランプ后組合燈リヤデフ后差速器リヤベンチレーション后通風(fēng)裝置リレー繼電器ルーフドリップモール車頂切水條ルーフパッド車頂襯墊ルーフラック車頂行李架ルーム＆マップランプ室燈及閱讀燈レオスタットスイッチ可變電阻開關(guān) ワイパーモーター雨刮電機(jī) ワイパーリンク雨刮連桿スキッドプレート擋石板スタッドボルト雙頭螺栓スタビライザーバー穩(wěn)定桿ストライカー撞針スプラッシュシールド防濺護(hù)罩スピリットピン（割りピン）開口銷センタピラートリル中心立柱裝飾板ダッシュパネルインシュレーター儀表板絕緣體ダイフレクター擾流板エアエレメント（エアフィルター）エアクリーナエレメントやエアクリーナとも呼ばれるエアエレメントが詰まると、加速不良等になります。空氣濾芯（空氣濾紙）對(duì)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣進(jìn)行過濾，排除空氣中的塵埃的過濾裝置。起到與人的鼻孔毛相同的作用。一般又叫空氣吸塵器、過濾芯或空氣濾清器。假如空氣濾芯附塵過多而堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)就將產(chǎn)生加速不良等現(xiàn)象。注：在實(shí)際應(yīng)用中又簡(jiǎn)稱“空濾器”。譯者注——sakurakinn. エアクリーナ空氣濾清器裝入空濾芯的殼體。廣義上，是指整個(gè)吸氣系統(tǒng)。エンジンオイル發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)油為了不致使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作的部件燒結(jié)而注入機(jī)體內(nèi)的潤(rùn)滑油。常被喻為發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”。オイルフィルター（オイルエレメント）最近の車はほとんどがカートリッジタイプです。昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。オイルエレメントが詰まった場(chǎng)合でも、バイパス回路でエンジンオイルは循環(huán)しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。 1萬キロ毎くらいには、交換しましょう。機(jī)油濾紙（機(jī)油濾芯）將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件因工作磨損而產(chǎn)生的磨屑從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中排除的濾紙（過濾器）。最近的汽車幾乎都是使用一次性筒式過濾器。過去的汽車也有只更換內(nèi)部濾芯式的過濾器。即使在機(jī)油濾紙上附滿油泥的情況下，機(jī)油也可以通過輔助油路進(jìn)行循環(huán)，但發(fā)動(dòng)機(jī)將迅速增大其磨損。一般要在每萬公里左右更換一次。注：在實(shí)際應(yīng)用中，在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)油濾清器又簡(jiǎn)稱為“機(jī)濾器”。譯者注——sakurakinn. オイルプレッシャースイッチ油圧警告燈（オイルプレッシャーランプ）機(jī)油壓力開關(guān) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)油的油壓極端下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件則為無油運(yùn)轉(zhuǎn)而燒粘在一起。因此，它是在這之前，一旦出現(xiàn)某種程度的油壓下降時(shí)，就會(huì)使儀表板上的油壓警告燈亮起，從而告訴駕駛員異常情況的開關(guān)。油壓警告燈（機(jī)油壓力燈）注：在實(shí)際應(yīng)用中，有時(shí)又簡(jiǎn)稱油壓開關(guān)。譯者注——sakurakinn. オイルパン機(jī)油室用于盛裝或滯留發(fā)動(dòng)機(jī)底部機(jī)油的容器。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通常又稱為油底殼或油鍋。譯者注——sakurakinn. オイルポンプ機(jī)油泵通過油壓將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件的油泵。オイルストレーナー粗濾網(wǎng) 位于油底殼內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑所需機(jī)油就由此處被抽吸上來。其作用就在于排除機(jī)油中較大的異物。濾網(wǎng)因磨屑而堵塞，則不能充分抽吸機(jī)油。ドレンプラグ排油塞在更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，為了向外排放機(jī)油的塞子（螺栓）。也被稱作放油螺栓。サーモスタット (サーモスタットバルブ) 恒溫器（恒溫閥門）為把發(fā)動(dòng)機(jī)過冷的水溫進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)的閥門。當(dāng)該閥門關(guān)閉時(shí)，冷卻水就只在機(jī)體內(nèi)循環(huán)；當(dāng)冷卻水的溫度超過大致82度時(shí)，閥門就開啟，這時(shí)冷卻水就流經(jīng)散熱器散熱而進(jìn)行循環(huán)。因車型不同，往往也有開閉溫度的不同。ラジエター散熱器靠行駛（運(yùn)轉(zhuǎn)）中的風(fēng)力將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)已完全變熱的冷卻水降冷的部件。通常把格子狀的部分叫做散熱片（板），而把散熱器的上部叫做上水室，下部則叫做下水室。 LLC（クーラント） LLC （冷卻劑）長(zhǎng)效冷卻劑之略。與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水混合使用。有防銹和不凍的效果。以前大約每半年更換一次，但現(xiàn)在的產(chǎn)品則可使用2~3年左右（指長(zhǎng)效產(chǎn)品）。用水稀釋為40~500/0左右的濃度使用。注：“LLC”等于“ロングライフクーラント”各位同學(xué)可以去查一查。ドレンコック放水螺栓位于散熱器的下部（下水室），更換冷卻水時(shí)將其松開，排出冷卻水。在需要更換冷卻水時(shí)，請(qǐng)千萬小心將其卸下。當(dāng)要完全將其卸下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍場(chǎng)地將會(huì)造成積水的狀態(tài)。謹(jǐn)請(qǐng)注意穩(wěn)妥操作。注：在實(shí)際應(yīng)用中，還應(yīng)先將上水室頂部的加水口蓋打開。（有時(shí)需防水溫過高而燙傷）スパークプラグ（點(diǎn)火プラグ）火花塞（點(diǎn)火塞）為了用火花點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的汽油和空氣所壓縮成的混合氣而使其爆發(fā)燃燒的塞子（栓）。スターターモーター（セルモーター）啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)（電磁馬達(dá)）為了使飛輪旋轉(zhuǎn)而讓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的馬達(dá)。在啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉與起動(dòng)無關(guān)的通往其它機(jī)件的通電電路。オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）交流發(fā)電機(jī)（AC發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)）用于車上發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)。通過交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部整流成直流，并向蓄電池充電。過去的汽車都曾使用直流發(fā)電機(jī)，但因其在低轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)電能力較弱（發(fā)電量?。鵀榱艘子谘a(bǔ)足蓄電池虧損的電量，現(xiàn)在一般都不使用直流發(fā)電機(jī)。不過現(xiàn)在也有很多人沿用過去的習(xí)慣，稱作直流發(fā)電機(jī)。經(jīng)查“發(fā)電”一詞似為： ……譯者略。ファンベルト風(fēng)扇皮帶又叫做“交流發(fā)電機(jī)皮帶”或“AC發(fā)電機(jī)皮帶”。在發(fā)動(dòng)機(jī)上為使交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)而安裝的皮帶。過去大多數(shù)汽車都只用這樣一根皮帶帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)、水泵、冷卻扇旋轉(zhuǎn)，所以通稱為風(fēng)扇皮帶。另外，根據(jù)皮帶的形狀也被稱作“V”型皮帶。（因最近的皮帶內(nèi)側(cè)都有幾道細(xì)小的溝槽，所以一般都稱作“微型V字皮帶”或“筋條皮帶”。）注：在實(shí)際應(yīng)用中，有時(shí)也叫“三角皮帶”。ウォーターポンプ（W／P）水泵（W/P）為使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻水循環(huán)的泵。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。圖像中的物件便是靠定時(shí)齒輪上的皮帶驅(qū)動(dòng)的樣式。也有靠風(fēng)扇皮帶驅(qū)動(dòng)的類型。 Oリング O形圈讀作英文字母的“O”形圈。用于水管的插入連接部分等。為了不致使冷卻水滲漏而安裝的。也可用于溫度調(diào)節(jié)管之類的連接部分等。注：在實(shí)際應(yīng)用中，也被稱作“密封圈”，起到密封的作用，譯者注——sakurakinn. フューエルポンプ（ガソリンポンプ、燃料ポンプ）噴油泵（汽油泵、燃油泵）向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的泵。目前多為馬達(dá)式噴油泵，因此也常被稱作噴油馬達(dá)。フューエルストレーナー噴油過濾器排除燃料中的渣滓或水分的濾器（こし器）。也可稱作“噴油濾器”或“燃料過濾器”。注：在實(shí)際應(yīng)用中，也叫做汽油濾清器、汽濾器。譯者注——sakurakinn. クーラーベルト（A／C ベルト）冷凝器皮帶（A/C皮帶）以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)對(duì)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的（空調(diào)）空氣壓力機(jī)（空壓機(jī)）旋轉(zhuǎn)的皮帶。過去的汽車沒有冷暖空調(diào)，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮帶。パワステベルト（P／S ベルト）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)皮帶（P/S皮帶）在發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了使動(dòng)力轉(zhuǎn)向的液壓泵旋轉(zhuǎn)所需的皮帶（液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的情況）。キャブレター汽化器把汽油和空氣制成混合氣體的裝置。現(xiàn)在已很少用。注：在實(shí)際應(yīng)用中，一般通稱化油器。譯者注——sakurakinn. イグニッションコイル（IGコイル）點(diǎn)火線圈（IG線圈）它的作用是為了能在點(diǎn)火插頭——“火花塞”上跳出電火花而制成高壓電。（即，為了能在點(diǎn)火插頭上跳出電火花而變低壓電為高壓電。）最近的汽車也有省去了中央高壓插頭軟線和分電盤，直接安裝在火花塞插頭上端的。注：在實(shí)際應(yīng)用中，按其音譯俗稱“考爾”；有時(shí)也叫高壓線圈、變壓器等。譯者注——sakurakinn. ディストリビュータ（デスビ）配電盤（分電盤）對(duì)火花塞進(jìn)行配電。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通稱分電器；其作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行高壓配電，即分配高壓電。譯者注——sakurakinn. デスビキャップ（デスキャップ）分電盤蓋（分電器蓋）仔細(xì)觀察表里，若因蓋體上滲有細(xì)微黑色的紋線而漏電，則應(yīng)更換。プラグコード「ハイテンションコード」とも呼ばれます。插頭線連接點(diǎn)火線圈和分電器、分電器和火花塞之間的中央高壓線及分缸線。也可稱之為“高壓線”。ポイント「コンタクトブレーカー」とも言います。鉑金觸點(diǎn) 連通或斷開向插頭（火花塞）放出的電。現(xiàn)在已不使用。也叫做“接觸斷路器”。注：在實(shí)際應(yīng)用中，俗稱鉑金。譯者注——sakurakinn. イグナイタ點(diǎn)火器鉑金和IG考爾的點(diǎn)火裝置的改進(jìn)系統(tǒng)。シリンダーヘッド汽缸蓋作為發(fā)動(dòng)機(jī)上部的部件，它安裝有進(jìn)、排氣門和凸輪軸。有時(shí)因溫度過高而發(fā)生變形，往往需要磨削與汽缸床平面之間的結(jié)合面。吸気バルブ進(jìn)氣門在將混合氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，打開氣門（開啟）。通常有“入口閥”、“輸入閥”、“IN閥”、“吸入閥”等各種叫法。注：關(guān)于這個(gè)“バルブ”通常譯成“閥”較為術(shù)語些。譯者注——sakurakinn. 排気バルブ「エキゾーストバルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。畫像上部のカム（回転運(yùn)動(dòng)を往復(fù)運(yùn)動(dòng)に変える物）によって開閉されます。排氣門為將爆發(fā)（燃燒）后的排氣氣體從汽缸內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)外部排出的氣門。也可稱為“排氣閥”、“EX閥”。通過圖像上部的凸輪（變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物件）來進(jìn)行關(guān)閉。バルブステムシール氣門桿導(dǎo)管座圈進(jìn)排氣門部位的部件。如果座圈封閉不良，那么發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油就會(huì)進(jìn)入燃燒室，引起“機(jī)油下竄”。ヘッドガスケット缸蓋襯墊為了不使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以及壓縮氣體泄漏，從而在汽缸蓋與汽缸床之間的結(jié)合面上安裝的板狀防漏襯墊。通常多是在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)溫度過高的故障時(shí)就要進(jìn)行更換。注：在實(shí)際應(yīng)用中，多被稱作“汽缸墊”、“缸床墊”。譯者注——sakurakinn. ヘッドカバー氣門室蓋安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的汽缸蓋上面的蓋子。也可叫做挺桿防護(hù)蓋。氣門室蓋（氣門室蓋與汽缸蓋的結(jié)合面上的襯墊）往往容易成為機(jī)油泄漏的原因。圖像左下部突出的導(dǎo)管口是P.C.V（廢氣還原裝置）用的廢氣抽出口。注：“シリンダーヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”這句話不太準(zhǔn)確，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)最頂部的蓋子是注油孔蓋。即，汽缸蓋上面有氣門室蓋，而氣門室蓋上面的注油孔蓋才是發(fā)動(dòng)機(jī)最頂部的蓋子。另，在實(shí)際應(yīng)用中，「タペットカバー」一詞，也常被稱作“推桿”。譯者注——sakurakinn. タイミングプーリータイミングベルトではなくてタイミングチェーン方式のエンジンの場(chǎng)合は、タイミングスプロケットと呼ばれます。正時(shí)齒皮帶輪（或定時(shí)齒皮帶輪）設(shè)置在凸輪軸的最前端部位，配有定時(shí)齒輪皮帶。起到通過適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)而驅(qū)動(dòng)凸輪軸的作用。另外，所謂“輪”是指安裝皮帶的機(jī)械部件。安裝鏈條的部件叫做鏈輪。所以，在鏈?zhǔn)蕉〞r(shí)齒輪而非帶式定時(shí)齒輪的場(chǎng)合，又被稱作定時(shí)鏈輪。クランクプーリー曲軸皮帶輪安裝在曲軸最前端的部件。為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助類機(jī)械設(shè)備（如交流發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、液壓轉(zhuǎn)向裝置——液壓泵等）做功的皮帶輪。シリンダーブロック汽缸體保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)底部汽缸的部件。在汽缸體中裝有（安裝、組裝）活塞、活塞連桿、曲軸等。注：在實(shí)際應(yīng)用中，常常將其稱之為缸體。譯者注——sakurakinn. ピストン活塞當(dāng)混合氣在燃燒室內(nèi)爆發(fā)（燃燒）時(shí)，活塞便因燃燒室內(nèi)瞬間產(chǎn)生的熱膨脹氣體而被迅猛地向下推壓。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力之源。ピストンピン活塞銷為連接活塞與連桿的銷子。ピストンリング活塞環(huán) 上面的兩道環(huán)被稱作“壓縮環(huán)”，起著保持氣密隙的作用。最下面的一道則被稱作“油環(huán)”，它將汽缸內(nèi)多余的機(jī)油返回機(jī)油室（油底殼）。一旦活塞環(huán)磨損過度，就會(huì)引起“機(jī)油上竄”等癥狀。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通常又將“壓縮環(huán)”稱為“氣環(huán)”。譯者注——sakurakinn. コンロッド「コネクティングロッド」の略。活塞連桿把活塞和曲軸連接起來的部件。即“曲軸活塞連桿”的簡(jiǎn)稱。クランクシャフト曲軸它是變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將這種動(dòng)能作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而傳遞給傳動(dòng)盤的部件。圖像便是曲軸的平衡砣（為保持平衡的配重）。注：在實(shí)際應(yīng)用中，曲軸的平衡砣又被稱作平衡塊或配重塊。譯者注——sakurakinn. ドライブプレート傳動(dòng)板安裝在曲軸的最后端，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)盤。圖像為AT車用的發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝的是傳動(dòng)盤，但MT車用的發(fā)動(dòng)機(jī)則在同一部位安裝飛輪盤。リングギヤ環(huán)形齒輪只是在使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，才通過電磁馬達(dá)的小齒輪使之轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪。它安裝在近于飛輪盤或者是傳動(dòng)盤的周邊。通過電磁馬達(dá)→環(huán)形齒輪（飛輪盤或傳動(dòng)盤）→曲軸→連桿→活塞這樣的傳遞路徑來推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。タイミングベルト定時(shí)齒輪皮帶為了能讓推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥的凸輪軸旋轉(zhuǎn)而安裝在正時(shí)齒輪上的皮帶。既有通過水泵皮帶，也有通過正時(shí)齒輪皮帶而使之轉(zhuǎn)動(dòng)的車種。一般是在行駛十萬公里更換。ベルトテンショナ皮帶張緊器為調(diào)整皮帶松緊度的部件。畫像是正時(shí)齒輪皮帶用的張緊器。通常多與正時(shí)齒輪皮帶同時(shí)更換。注：在實(shí)際應(yīng)用中，一般都叫做張緊輪，或張緊裝置。即ち、テンション・ギャー。譯者注——sakurakinn. アイドラー滑動(dòng)輪（定向輪）因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的關(guān)系而在需要改變定時(shí)齒輪皮帶方向時(shí)使用。不具有使任何部件做功的作用。也被稱作“滑動(dòng)軸承”、“空轉(zhuǎn)輪”、“皮帶輪”等。所謂“滑動(dòng)”就是閑怠的意思。通常多與定時(shí)齒輪皮帶同時(shí)更換。此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽車用語各個(gè)方面。如：“怠速臂”、“空轉(zhuǎn)數(shù)”、“怠速”等。サージタンク喘振槽為了使吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣不至于產(chǎn)生脈動(dòng)的振蕩槽。ファンクラッチ風(fēng)扇離合器與電動(dòng)風(fēng)扇不同，靠風(fēng)扇皮帶來驅(qū)動(dòng)的冷卻扇，是自啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后就一直隨發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速而轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此效果并不理想，所以離合器是為了在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變冷時(shí)能使風(fēng)扇低速緩慢地運(yùn)轉(zhuǎn)而安裝的部件。也可稱作“風(fēng)扇耦合器”。注：通常情況下，離合器的作用是使電風(fēng)扇并不總是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低而轉(zhuǎn)動(dòng)，而是因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的高低而轉(zhuǎn)動(dòng)。即，溫度高時(shí)則結(jié)合，溫度低時(shí)則脫離。譯者注——sakurakinn. スロットルボディ節(jié)氣門調(diào)整機(jī)構(gòu) 為了能對(duì)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣量進(jìn)行調(diào)整而安裝節(jié)氣門的部件。節(jié)氣門隨加速踏板一起連動(dòng)。ダッシュポット阻尼延遲器（阻尼緩沖器）為了在猛地松開加速踏板時(shí)不致使節(jié)氣門迅速關(guān)閉的部件。（如果迅速關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在瞬間熄火。）最近的汽車沒有安裝。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通常都將其叫做阻尼器。譯者注——sakurakinn. インレットマニホールド進(jìn)氣支管為了能讓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣由各氣管進(jìn)行分配的支氣管（多支管、集合管）。也被稱為“進(jìn)氣歧管”或“IN支管”。エキゾーストマニホールド排氣支管把來自各氣管的排氣氣體導(dǎo)入排氣支管（排氣管）。也被稱作“排氣歧管”、“EX歧管”、“分岔支管”。圖上的物件表面已做成銀灰色鍍層，但通常都用鐵銹色材料來裝配隔熱用的內(nèi)層套子。エンジンマウント發(fā)動(dòng)機(jī)支撐位將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上的部件。為了不讓發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞給車身而制成的構(gòu)件。一旦損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在工作的瞬間發(fā)出“咯咚咯咚”的聲音。注：在實(shí)際應(yīng)用中，其實(shí)指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的底座支撐架。譯者注——sakurakinn. カムシャフト凸輪軸為能推動(dòng)進(jìn)、排氣門做功而軸上帶有凸緣的旋轉(zhuǎn)軸（軸）。最近的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是靠定時(shí)齒輪皮帶來驅(qū)動(dòng)凸輪軸。摩托車日本用語ﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰ皮帶護(hù)罩ｷｬﾘﾊﾟｰ副油缸ｳｲﾝｶｰ轉(zhuǎn)向燈ｸﾞﾘｽ黃油ﾗｲﾝﾀｸﾄ線速ｽﾊﾟﾅｰ扳手ﾌﾗｲﾔｰ鉗子ｵｰﾊﾞｰﾍｯﾄﾞ懸掛線ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ碟剎ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ鼓剎ｼｸﾞﾅﾙ管理貼點(diǎn)管理ｾｯﾄ不良安裝不良かりしめ(仮締め) 預(yù)擰締め付け擰緊立ち上げる量產(chǎn) けんあん(懸案) 懸案ﾌｫｰｸﾘｽﾄ *車ﾊﾝﾄﾞﾙたまのり方向把轉(zhuǎn)動(dòng)不良しょうくみ(小組) 小部裝ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ布線ｺｰﾄﾞ導(dǎo)線ﾌﾛｱｰｽﾃｰ腳踏板ﾚｰﾀﾞｰ雷達(dá) RRﾌﾞﾚｰｷ効かない后制動(dòng)難鎖ﾊﾞｸﾐﾗ后視鏡缶ｽﾌﾟﾚｰ罐裝噴漆ﾊﾞﾘ毛刺ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄ主支架ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ方向柱ﾜｸｽ拋光劑ﾊﾝﾏｰ錘子こうじく(光軸) 光軸ｼﾙﾊﾞｰ爵士灰ｷｯｸｱｰﾑ起動(dòng)桿ﾎﾟﾝﾁﾏｰｸ對(duì)點(diǎn) ﾘｯﾄﾞ電池蓋子ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ紙箱ｳｲﾝｶﾘﾚｰ閃光繼電器ｱﾀﾁﾒﾝﾄ槍頭ｾﾙ元件ﾄﾙｸﾚﾝﾁ扭力扳手ﾀｰﾐﾅﾙ電極ｹｰﾌﾞﾙ電纜ﾚﾊﾞｰ手把ﾋﾞｽ螺栓ぶっせいﾃｽﾄ(物性ﾃｽﾄ) 物理性測(cè)試ﾅｲﾛﾝ尼龍ﾘｼﾞｯﾄ鋼性ｺｱ線束ｱｰｽ地線ｼｸﾞﾅﾙ信號(hào) ｵｼﾛｽｺｰﾌﾟ示波器ﾒｶﾞｰ高阻表こうせい(鋼性) 鋼性ｶﾞｾｯﾄ加強(qiáng)片ﾊｲﾄｹﾞｰｼﾞ高度規(guī) さんじげん(三次元) 三座標(biāo) ぜいか(脆化) 脆化ﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞｰ主油缸ようせき(容積) 容積ｿﾚﾉｲﾄﾞ線圈ﾄﾞﾚﾝ排水ﾌｯﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ腳剎ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ手剎ひずみ(歪み) 偏歪ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ彈簧ﾚｼﾞｽﾀｯﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ車輛銘牌ﾍﾟﾀﾞﾙ腳踏板しゅうしゅく(収縮) 收縮ﾌｯｸ鉤子ﾎﾞｽ凸起ｼｰﾄﾛｯｸ鞍座鎖 RRｸﾘｯﾌﾟｶﾊﾞｰ后扶手罩ﾊﾝﾄﾞﾙｽｲｯﾁ方向把鎖ﾘﾌﾚｸﾀ反射鏡ﾘｰﾌﾞ加強(qiáng)筋ﾜｲﾔﾊｰﾈｽ主電纜ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ硅整流ﾌﾛﾝﾄNO．ﾌﾟﾚｰﾄ前號(hào)牌托架ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ車架底護(hù)罩ｶﾌﾟﾗｰ插頭/插座ﾌﾞｰﾂ護(hù)罩ﾚｼﾞｽﾀｰﾊｰﾈｽ電阻線ｺｰﾃｨﾝｸﾞ浸塑ﾃｽﾄｺｰｽ測(cè)試跑道ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ備用胎ﾊﾞｷｭｰﾑﾁｭｰﾌﾞ真空清潔管ｶﾗｰ卡圈ﾒﾝﾃﾅﾝｽ維修/保養(yǎng) ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ雙頭螺釘ｼｰﾄﾋﾝｼﾞ鞍座鉸鏈ﾌﾞｯｼｭ襯套おねじ外螺紋めねじ內(nèi)螺紋: 回答者：網(wǎng)友