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桑塔納2000JV發(fā)動機(jī)的檢修與故障排除

這是我的論文題目謝謝啊幫我整點(diǎn)資料啊: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-02

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哥們我也是學(xué)這玩意的啊，哈哈哈……汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。 6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。二、常見故障的診斷 1、發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難（1）起動機(jī)不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機(jī)情況，各部線路是否連接松動。（2）起動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機(jī)不能啟動 a）調(diào)出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機(jī)能啟動）。 d）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時情況、火花塞等。 e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。 i）檢查機(jī)械部分有無故障。 2、發(fā)動機(jī)怠速不良 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。 5）檢查點(diǎn)火正時情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。 3、怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點(diǎn)火正時是否不正確。 4、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn) 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5、發(fā)動機(jī)回火發(fā)動機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時間過晚所致。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 4）檢查點(diǎn)火正時情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。 6、排氣管放炮排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查點(diǎn)火正時，是否點(diǎn)火時間過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。 5）個別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 7、發(fā)動機(jī)加速不良 1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。 2）檢查點(diǎn)火時間是否過晚。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： 1）焊點(diǎn)松脫； 2）電容元件失效； 3）集成塊損壞； 4）電控單元固定腳螺栓松動； 5）電子元件損壞。 ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機(jī)不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。 2、傳感器車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： 1）彈性元器件失效； 2）真空膜片破損； 3）接觸部位磨損或燒蝕； 4）外圍線路故障等。傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動機(jī)工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準(zhǔn)確信息的來源，對發(fā)動機(jī)的控制也將失控或控制不正常。 3、接插連接件電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接頭松動； 3）接頭接觸不良。接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。 4、噴油器和冷啟動噴油器噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： 1）電磁線圈工作不良； 2）噴油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）霧化狀況不好； 6）外圍電路。噴油器故障主要會造成發(fā)動機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)等故障。 5、真空軟管及其他管道電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在： 1）膠管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡緊； 4）接口松動。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機(jī)啟動困難或怠速不良、加速無力等。 6、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機(jī)的供油量，使發(fā)動機(jī)供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。 7、濾清器空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機(jī)故障，因此應(yīng)定期維護(hù)。: 回答者：網(wǎng)友

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