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為什么福瑞迪會出現(xiàn)爆震的問題呢？升級系統(tǒng)后油耗增加，動(dòng)力變?nèi)?！是不是韓國車不能買??？

為什么福瑞迪會出現(xiàn)爆震的問題呢？升級系統(tǒng)后油耗增加，動(dòng)力變?nèi)?！是不是韓國車不能買啊？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng) 一、點(diǎn)火控制系統(tǒng)的發(fā)展點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的原理是通過斷電開關(guān)控制點(diǎn)火線圈一次電流的大小和斷電時(shí)間，從而控制點(diǎn)火的能量和時(shí)刻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣徹底燃燒。在傳統(tǒng)的化油器式汽油機(jī)中，點(diǎn)火控制系統(tǒng)經(jīng)過了傳統(tǒng)式（觸點(diǎn)式）向無觸點(diǎn)式發(fā)展的過程。在這一過程中，系統(tǒng)的分電器仍一直采用機(jī)械式離心和真空提前機(jī)構(gòu)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。隨著EFI系統(tǒng)的出現(xiàn)和發(fā)展，點(diǎn)火控制系統(tǒng)開始采用電控點(diǎn)火裝置（ESA）。它可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下均處于最佳點(diǎn)火提前狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)3方面的功能：通電時(shí)間控制，點(diǎn)火提前角控制和爆震控制。二、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng) 現(xiàn)代點(diǎn)火控制系統(tǒng)都是計(jì)算機(jī)控制的電子控制系統(tǒng)。它可以分為兩大類，一類是有分電器的，一類是沒有分電器的。但是它們的主要組成及控制原理是相同的。組成：（1）點(diǎn)火器：包括點(diǎn)火控制電路等、閉合角控制電路、點(diǎn)火器信號電路、功率晶體管及其驅(qū)動(dòng)電路等。（2）點(diǎn)火線圈及分電器點(diǎn)火線圈采用一次線圈電阻值很小的高能點(diǎn)火線圈。在有分電器的系統(tǒng)中，各汽缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈；在無分電器的系統(tǒng)中，將氣缸分組，每組共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，或者是每個(gè)氣缸獨(dú)立用一個(gè)線圈。電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成如圖（1） ECU的輸入信號 ECU的輸入信號，除了節(jié)氣門位置傳感器、輸入信號，除了節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器等送來的信號外，還有曲軸位置傳感器送來的以下信號： 1） G信號所謂G信號，即上止點(diǎn)參考位置信號。它的周期對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角等于發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作間隔所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為180度，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為120度），G信號的相位所對應(yīng)的曲軸位置與各組活塞的上止點(diǎn)位置有一定的角度，一般為上止點(diǎn)前10度。根據(jù)G信號，ECU可能準(zhǔn)確地計(jì)算出曲軸每轉(zhuǎn)1度及一周所用時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由轉(zhuǎn)速和其它傳感器輸入的參數(shù)，ECU可查表得到點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈通電時(shí)間。根據(jù)計(jì)算的1度信號所用時(shí)間，可計(jì)算出G信號后點(diǎn)火器的通電和斷電時(shí)刻，最后輸出點(diǎn)火控制信號。在無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，有的將上止點(diǎn)位置G信號分為G1和G2，兩信號相隔180度（曲軸轉(zhuǎn)角360度）。在豐田皇冠汽車無分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，G1設(shè)定在第六缸上止點(diǎn)附近，G2設(shè)定在第一缸上止點(diǎn)附近。 2） Ne信號。所謂Ne信號，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號。 Ne信號的每一個(gè)脈沖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)固定的角度。一般的系統(tǒng)中，Ne信號周期為轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)過3: 回答者：網(wǎng)友

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