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卡宴和X5這兩款哪款的操控性會(huì)更好??舒適度呢?通過性呢??奔馳ML系類的越野性能如何呢?

卡宴和X5這兩款哪款的操控性會(huì)更好? 舒適度呢?通過性呢? 奔馳ML系類的越野性能如何呢?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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操控性可能會(huì)是X5會(huì)好點(diǎn)， 1.新X5的前懸掛為雙橫臂式并帶有防俯沖裝置，后懸掛為整體鋁質(zhì)后橋，可選裝的后橋空氣懸架包括車身自動(dòng)水平高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，確保在任何載荷下均可提供恒定的駕乘高度及始終如一的駕駛特性。相比于上一代車型，新X5在懸掛系統(tǒng)上面的最大亮點(diǎn)莫過于自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。它可以利用車內(nèi)的傳感器不斷監(jiān)測和計(jì)算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向與橫向加速度、車身和車輪速度以及行駛高度等數(shù)據(jù)。這些信息被用來控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿上的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)和電磁減震器閥。通過這種方式，車身側(cè)傾減小，并可根據(jù)當(dāng)前駕駛狀況持續(xù)調(diào)節(jié)減震效果。與前代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同的是，BMW xDrive還可在車輪開始滑轉(zhuǎn)之前提前做出響應(yīng)。因此，車輛甚至可在駕駛者意識(shí)到需要采取行動(dòng)之前得以穩(wěn)定。而即使在平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)力也能夠傳遞給后橋，從而將高達(dá)80%的動(dòng)力傳輸至后輪，這是X5在彎道中矯若游龍的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)彎后，系統(tǒng)恢復(fù)至正常設(shè)置，以確保最佳牽引力。當(dāng)然xDrive還會(huì)跟DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）緊密配合，讓轉(zhuǎn)向過度和不足防范于未然 2者都不太適合跑山區(qū)，屬于偏向城市型的SUV。動(dòng)力都很不錯(cuò)。 2.優(yōu)越的動(dòng)力性能，強(qiáng)大的科技支撐，這就是卡宴。從第一代開始，卡宴已經(jīng)不走尋常路，更多的是彰顯動(dòng)力個(gè)性。新一代卡宴在外觀上變化較大，更加流暢圓滑，而且動(dòng)力性能也有很大的提升。雖然說同屬大眾平臺(tái)，但怎么說，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)造就了三款車：途銳、Q7、卡宴。途銳的越野性，Q7的舒適性，卡宴的動(dòng)力性，不同的調(diào)教衍生出不同的車，或許只能這么說。僅從外形上看，全新一代卡宴比前代車型更加秀氣，體型也似乎變得更加緊湊了，但新車型的三維尺寸的數(shù)據(jù)告訴我們，它的長寬高其實(shí)都略有不同程度的增加。長度增加48毫米，從而帶來了加長40毫米的軸距，高度和寬度分別增加了6毫米和11毫米。之所以產(chǎn)生更小的錯(cuò)覺，這可能要?dú)w功于設(shè)計(jì)師的視覺游戲，首先更為前傾的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低了視覺重心，二是車身兩側(cè)更加突出的肩部，最后則是變化最大的D柱和車身尾部，傾角加大的D柱和尾門看起來更加流暢舒展，這一部分我認(rèn)為是Panamera設(shè)計(jì)元素體現(xiàn)的比較多的地方，只是可能有些人初看起來對(duì)那個(gè)向車身兩側(cè)延伸的尾燈還不太習(xí)慣。新車其他細(xì)節(jié)的變化還包括：前臉進(jìn)氣口從原來的近似四方形變?yōu)樘菪?，車外后視鏡設(shè)計(jì)得更加平坦些，位置被從三角窗上轉(zhuǎn)移到車門上，官方的說法是這樣可以改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)特性，從而有助于降低風(fēng)噪。在新卡宴的車型陣容當(dāng)中，除了入門款V: 回答者：網(wǎng)友

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