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中國最先進(jìn)的115艦116艦的發(fā)動機(jī)為什么是蒸汽燃機(jī)

另外介紹下軍艦發(fā)動機(jī)綜合電力推進(jìn)系統(tǒng): 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-18

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主要原因在于國產(chǎn)大型艦用燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)不過關(guān)，雖然可以進(jìn)口。但有一點(diǎn)，115和116艦的試驗意義更大一些，如果只是試驗的話沒必要去進(jìn)口，使用蒸汽輪機(jī)系統(tǒng)就可以完成試驗任務(wù)。至于115和116是試驗艦的原因，其主要武備系統(tǒng)和電子系統(tǒng)都是從俄羅斯進(jìn)口的，大規(guī)模裝備不利于我國獨(dú)立自主的發(fā)展原則。而115、116艦沒有后續(xù)艦計劃這一點(diǎn)也說明了這一點(diǎn)。而采用自行研制武備系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的052C型在170、171建成后，后續(xù)艦則在不斷的建造中。電力推進(jìn)系統(tǒng): 電力推進(jìn)是指用電動機(jī)械來帶動螺旋槳，推動艦艇前進(jìn)的推進(jìn)方式。電力推進(jìn)技術(shù)指的是用電能作為艦上動力機(jī)械的能源的技術(shù)。[國外概況] 一、艦船電力推進(jìn)的應(yīng)用概況艦艇電力推進(jìn)的應(yīng)用歷史悠久，二戰(zhàn)時期曾流行一時。當(dāng)時，美海軍建造了數(shù)百艘電力推進(jìn)戰(zhàn)艦。當(dāng)時采用電力推進(jìn)的主要原因是齒輪裝置制造量不足。由于技術(shù)水平的限制，系統(tǒng)大而笨、效率低、成本高。戰(zhàn)后，除德國的17艘"萊茵"級護(hù)衛(wèi)艦采用柴電推進(jìn)外，其它水面艦艇均采用機(jī)械推進(jìn)。80年代后，隨著交流電機(jī)及其控制技術(shù)、電力電子器件的發(fā)展，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)在功率、功率密度、效率等方面已經(jīng)能滿足船舶推進(jìn)的需要。其應(yīng)用情況也發(fā)生了根本性的變化。據(jù)統(tǒng)計，80年代后期以來，水面作戰(zhàn)艦艇開始有了電力推進(jìn)與機(jī)械推進(jìn)相結(jié)合的混合推進(jìn)。小功率的電力推進(jìn)已在英國的"桑當(dāng)"級獵雷艇，法國的"Silure"級輕型反潛護(hù)衛(wèi)艦，瑞典的"菲呂桑德"級布雷艇，法、荷、比三國聯(lián)合研制的"三伙伴"級獵雷艇等水面艦艇上得到應(yīng)用。馬島之戰(zhàn)后，英國海軍在23型護(hù)衛(wèi)艦上首先采用了柴電-燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合動力裝置(CODLAG)。該艦艇低速航行時，由兩臺CEC公司的750V/1.3兆瓦(MW)直流電機(jī)驅(qū)動，巡航速度17節(jié)，航程7000海里。其直流電機(jī)直接驅(qū)動定距槳，由四臺柴油發(fā)電機(jī)組給推進(jìn)電機(jī)及全船其它設(shè)備供電。美國海軍在1980年就和西屋公司簽定了為排水量6500噸的雙軸驅(qū)逐艦研制綜合電力(IED)推進(jìn)系統(tǒng)的合同，設(shè)計的電力推進(jìn)系統(tǒng)采用發(fā)電機(jī)供給全艦其它設(shè)備的用電，為能與推進(jìn)系統(tǒng)完全綜合，其推進(jìn)的電機(jī)為普通交流電機(jī)，變頻器采用可控硅元件，整個系統(tǒng)的重量、體積比常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)大。由于在研制過程中，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)不是經(jīng)濟(jì)上可承受的、性能上能滿足要求的合理結(jié)構(gòu)，在1994年美國海軍提出了綜合電力系統(tǒng)(IPS)概念，即綜合全電力推進(jìn)(IFEP)系統(tǒng)。二、國外電力推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展 1、電力推進(jìn)的: 回答者：網(wǎng)友

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