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活塞偏缸現(xiàn)象的原因是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-08

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柴油機缸體和曲柄連桿機構(gòu)的相對位置偏差過大時，活塞在氣缸中發(fā)生歪斜現(xiàn)象。它的外部特征是活塞頭部前后兩個方向與氣缸壁的間隙大小不等，通常叫活塞偏缸。 檢驗時，先將未安裝活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸記號分別裝人氣缸，并按規(guī)定力矩擰緊各道連桿軸承螺栓。然后轉(zhuǎn)動曲軸，觀察活塞在氣缸上止點、中間及下止點三個部位的偏缸狀態(tài)，分別檢 查活塞頭部前后兩個方向與氣缸壁的間隙。若間隙相同，則表明不偏缸，否則分下列幾種情況: ①各活塞在上、中、下三個部位都向同一方偏靠。這是由于各氣缸中心線與曲軸中心線不垂直引起的，很可能是由于缸體變形，引起主軸承孔中心線與原定基準平行度偏差過大的結(jié)果;或因采用干式缸套的缸體原定位基準遭到破壞，鑊缸前未進行修整造成的。 ②個別活塞在整個行程中始終偏靠一邊。這種現(xiàn)象的主要原因是連桿彎曲造成連桿大小頭孔中心線平行度偏差過大;或是由于活塞銷座孔偏斜，造成活塞中心線與活塞銷中心線垂直度偏差過大而引起的。 ③活塞在上、下止點偏缸嚴重，且方向相反。這是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大造成的。 ④活塞在中部某一部位偏缸，在上、下止點不偏缸。這是由于連桿扭曲，造成連桿大小頭孔中心不在同一平面內(nèi)而發(fā)生偏移的結(jié)果。 一般情況下，活塞偏缸多因連桿變形造成的，彎曲、扭曲或二者兼而有之，應(yīng)首先校正連桿。: 回答者：網(wǎng)友