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吉利英倫c5發(fā)動(dòng)機(jī)和凱翼c30發(fā)動(dòng)機(jī)誰好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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你這個(gè)問題正好是我從事的職業(yè)，從事這行二十來年了，而且我既不在吉利工作也不再奇瑞工作，跟雙方都無關(guān)，所以回答你這個(gè)問題我想我還是比較有權(quán)威和公正的。這兩個(gè)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性相差不大，很接近。C30的發(fā)動(dòng)機(jī)SQRD4G15是Tritec發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)研發(fā)的，實(shí)話實(shí)說是比較落伍的。TRitec平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)追求的是中庸，有點(diǎn)向電腦上說的公版，各方面都沒有短板，但是也沒什么特色。穩(wěn)定耐用是他的長處，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是幾家公司為了省錢，聯(lián)合研發(fā)的，專門用在中低端車型的發(fā)動(dòng)機(jī)。比如捷達(dá)之類的，都用過這種發(fā)動(dòng)機(jī)。最大優(yōu)勢(shì)是穩(wěn)定，最大劣勢(shì)是落伍。目前比較主流的正時(shí)可變氣門等新技術(shù)，他都不支持。動(dòng)力參數(shù)上看C30的雖然馬力比吉利的高一點(diǎn)，但是扭矩要比吉利的低，而且高扭矩爆發(fā)時(shí)的轉(zhuǎn)速明顯要高于C5，扭矩是實(shí)際輸出的動(dòng)力，比馬力和功率更能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也就是說吉利2000轉(zhuǎn)的動(dòng)力，他要2500轉(zhuǎn)……雖然最大動(dòng)力一樣，馬力一樣，但是扭矩就差大了。實(shí)際上路時(shí)候差別很大的。再加上，不支持現(xiàn)在主流的可變氣門技術(shù)，所以綜合評(píng)判上說，英倫C5的發(fā)動(dòng)機(jī)性能要比奇瑞的整整領(lǐng)先一代。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史：06年以前基本不支持可變氣門-－再到06年左右陸續(xù)支持可變氣門－－大約2010年左右全面支持雙正時(shí)可變氣門。C5現(xiàn)在是雙可變，C30現(xiàn)在是完全不可變，吉利06年就已經(jīng)研發(fā)除可變氣門了，C30現(xiàn)在用的還是上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然參數(shù)上看著相差不大，但是在實(shí)際使用中和油耗經(jīng)濟(jì)性上，優(yōu)勢(shì)很明顯，畢竟吉利先后和英國錳銅還有沃爾沃合作，這些年也吸收了不少新技術(shù)。而且吉利現(xiàn)在專攻汽油機(jī)，比亞迪和奇瑞，這七八年他們都把精力去做新能源了，汽油機(jī)方面根本就是吃老本，所以單純的汽油機(jī)領(lǐng)域，國產(chǎn)里面吉利是領(lǐng)先的。單發(fā)動(dòng)機(jī)上說，吉利絕對(duì)完勝，至少領(lǐng)先C30的發(fā)動(dòng)機(jī)10年左右。 C30給人感覺整體做工一般，比較單薄，空間有點(diǎn)擠不過也還過的去，開起來很輕巧，談不上穩(wěn)重，感覺就是靈活好開，主要原因是輕，才三箱車才剛剛1.1噸，唉，跟日系學(xué)的一身壞毛病，為了省油吧腦子都動(dòng)歪了，竟然為了減輕重量吧后防撞鋼梁省了，日，嚴(yán)重鄙視。應(yīng)付120的高速公路沒有問題，早高了就感覺飄了，隔音糟爛，發(fā)動(dòng)機(jī)1800-2000之間開始聲音明顯，不過能接受范圍內(nèi)，離合結(jié)合點(diǎn)比較模糊，底盤中規(guī)中矩，收油有輕微頓挫，動(dòng)力銜接不是很順暢，檔位不是特別清晰，后備箱很小980×480，而且是小開口，放不了多點(diǎn)東西。C30: 回答者：網(wǎng)友

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