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AMT電控機(jī)械式變速器除了用與賽車領(lǐng)域,民用車有涉及到嗎?都有那些品牌?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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奇瑞QQ3、瑞麒M1、雪佛蘭賽歐、上汽MG3等，據(jù)說(shuō)江淮和悅上也有。多數(shù)都是些微型車或馬力不大的小車，因?yàn)锳MT電控變速器與賽車上的AMT不是一回事，雖然都可以成為“半自動(dòng)變速器”，但是賽車半自動(dòng)變速器的換擋效率比民用車上的不知高多少倍。首先從齒輪上說(shuō)，賽車用的是直齒齒輪，民用的是斜齒齒輪。因?yàn)槊裼密嚨男饼X雖然運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平順性好、噪聲低，但是這是在犧牲傳動(dòng)效率上換來(lái)的，賽車自然不會(huì)做出這樣的犧牲，所以也稱賽車的變速器為直齒變速器。其次是換擋原理，雖然賽車的變速器很神秘，但是也出現(xiàn)在我們身邊，只是我們不知道罷了，如果你擁有一臺(tái)125或150排量的摩托車，那么就恭喜你擁有帶有和賽車一樣換擋機(jī)構(gòu)的車子了!賽車的換擋機(jī)構(gòu)中有個(gè)帶若干溝槽的棘輪，換擋時(shí)的+、-其實(shí)就是在轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪。當(dāng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卡在槽里的換擋機(jī)構(gòu)就會(huì)運(yùn)動(dòng)，由于棘輪能同時(shí)控制多組撥叉，所以可以實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)一組齒輪分開的同時(shí)，另一組齒輪相嚙合，幾乎沒(méi)有換擋間隙，而且只能逐級(jí)增檔或減檔，因此又稱“序列式變速器”。而民用車所謂AMT變速器是在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，主要改變機(jī)械變速器換檔操縱部分(對(duì)變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì))，即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝TCU控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。個(gè)人感覺(jué)稱之“電控手動(dòng)變速器”更好，O(∩_∩)O哈哈~所以他的換擋效率跟賽車的是沒(méi)法比的。目前有和賽車變速器相抗衡的是我們熟悉的“雙離合變速器”，它是有兩套離合器及兩套相互嵌套的變速器構(gòu)成的，兩組機(jī)構(gòu)交替工作。不過(guò)雙離合變速器不僅效率高，而且平順性更好，它需要電控單元的輔助，所以連離合器也省掉了。大概就是這樣，希望能夠幫助你……: 回答者：網(wǎng)友

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