下載手機汽配人

懸架設計時，為什么有螺旋彈簧減震器集成布置形式，也有螺旋簧減震器分開布置形式？各自優(yōu)缺點是什么？

問 提問者：網友 2018-08-10
最佳回答
如果考慮到成本問題。 總的來說：一體式的占用空間小，減震舒適性好，但是不穩(wěn)定。承載力差，塌屁股，容易發(fā)生側滑，而且如果低成本的一體式不耐用，高強度開車很容易發(fā)生減震器折斷，所以低端車一般不用一體式的 分體式的占用空間大，輪胎反應積極，路感好，穩(wěn)定性高，承載力強，舒適性差 但是高檔車可調減震器阻尼和空氣懸掛以及電子輔助系統(tǒng)完全可以彌補一體式的缺點，所以很多高檔車都是一體式的 如果可以不計成本考慮，那么一體式的好
回答者：網友
產品精選
搜索問答
還沒有汽配人賬號？立即注冊

我要提問

汽配限時折扣

本頁是網友提供的關于“懸架設計時，為什么有螺旋彈簧減震器集成布置形式，也有螺旋簧減震器分開布置形式？各自優(yōu)缺點是什么？”的解答，僅供您參考，汽配人網不保證該解答的準確性。