題記：媒體報道萬向集團繼續(xù)發(fā)力爭取入手美國著名電池制造商A123，筆者認為中國需要自己的新能源核心零部件供應商，但是如果購買上不能順利，要更專注于可以創(chuàng)造該項技術的人才和其周邊的設備而不是某個品牌。當然在此類的并購案中，為了中美乃至世界新能源發(fā)展少些困境，政治風波要盡量少地去干擾已經(jīng)弱不禁風的新能源汽車。
一、中方繼續(xù)青睞A123要避免竹籃打水
Automotive News消息：萬向仍然可能購并破產(chǎn)的美國電池制造商。萬向集團是中國的汽車零部件供應商，此前曾救助過美國電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司。公司稱雖然A123系統(tǒng)最近決定申請破產(chǎn)保護，公司仍希望接管公司。萬向美國公司主席倪頻說，破產(chǎn)申請可能將A123變得更具投資價值，因為法庭程序?qū)⑶宄娠L險。倪周四說，A123本周宣布將出售給江森自控的汽車業(yè)務資產(chǎn)與萬向的目標資產(chǎn)是分離的。倪說："破產(chǎn)法庭機制就像是一道過濾清洗程序，讓滿身是泥的臟孩子成為一個干凈的孩子，盡管這孩子會變小，但他卸掉了以前必須承擔的義務和責任。"A123公司曾獲得2.49億美元的聯(lián)邦救助金。公司稱將廢除原來與萬向簽訂的協(xié)議，申請破產(chǎn)保護，并向江森自控出售汽車業(yè)務資產(chǎn)。萬向集團是中國最大的汽車零件生產(chǎn)商，年初同意向A123提供最高4.65億美元（29億元）的貸款和可轉(zhuǎn)換債券用于購買其80%的股權。萬向的購并計劃可保護自己，以防A123的潛在破產(chǎn)，但他說，競爭投標人可能抬高購并A123的成本。江森自控的交易不會與萬向的交易撞車，因為中國公司對A123的所有資產(chǎn)，而不僅僅是部分資產(chǎn)感興趣。針對中國，8月份萬向集團和A123宣布交易時，遭到馬薩諸塞州眾議員沃爾塞姆和弗洛里達州共和黨參議員斯特恩的反對，他們認為可能存在國家安全問題。倪說萬向沒有面臨任何美國法規(guī)的反對，公司受到政客的反對，純粹是因為今年是大選年。倪說："在兩黨政體下，他們必須找出敵人，中國是最方便的目標，這就是現(xiàn)實。"破產(chǎn)保護給共和黨人羅姆尼留下了話柄，可以攻擊奧巴馬執(zhí)政下的糟糕經(jīng)濟狀況。羅姆尼競選發(fā)言人本周初說："A123的破產(chǎn)是又一例證，證明總統(tǒng)企圖用數(shù)十億美元的納稅人的錢賭博救經(jīng)濟的策略是災難性的。"A123公司公告稱，本周的動作可以清除"有序出售"公司的道路。江森自控計劃購并A123的汽車業(yè)務資產(chǎn)，交易價值1.25 億美元，還將提供7250萬美元支持A123的日常運營。根據(jù)8月31日美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法庭的文件，公司資產(chǎn)總值4.6億美元，負債3.76億美元。財務生命線，A123在召回一批向Fisker插電式豪華混合動力車公司提供的電池后，成本突增，公司陷入財務掙扎中。 8月份，公司宣布與萬向簽訂非約束性的協(xié)議后，財務壓力暫時得到緩解。A123首席執(zhí)行官本周在聲明中說，公司廢除與中國公司的交易，是出于"完成交易面臨的預料外的重大挑戰(zhàn)。"江森自控計劃購并A123的汽車業(yè)務資產(chǎn)，包括位于密歇根利弗尼亞和羅姆勒斯的設施。江森自控還將獲得A123在中國的電極粉廠及其在上海高級牽引電池系統(tǒng)公司（A123與上汽集團的合資企業(yè)）的股權。
華杰點評：前幾天剛剛寫了篇關于A123的稿子，今天又看到其新聞，萬象鍥而不舍的精神讓筆者第一時間想到了當年的兩龐收購薩博案。能夠購買A123 當然好，作為一個非常優(yōu)秀的新能源核心零部件供應商，值得在這個領域有著作為的企業(yè)擁有，但是同樣要牢記自己的出發(fā)點是什么，想要得到的是什么不然未必如愿，弄得竹籃打水一場空。
1、中國大力發(fā)展新能源汽車，需要自己的"A123"
新能源汽車雖然關鍵詞在于汽車上，事實上，從筆者的角度來看，更應該是核心零部件的一種競爭，要知道一輛新能源汽車，主要的成本都在電機、電池上，如果作為一個新能源汽車廠商你不做這些核心零部件，你所能參與的成本部分被大幅度壓縮，同時你的利潤也將被縮減到一個很窄的范圍內(nèi)。所以中國如果想要在這個領域做好，必須在核心零部件上做足功課。
但是筆者所說的擁有核心零部件并不是一定是購買，你可以自己做。你可以吸收這些優(yōu)秀企業(yè)的員工。之前的并購案中，筆者提到了不買企業(yè)買員工的釜底抽薪之策，同樣的道理使用在本次的并購案中。曾經(jīng)筆者跟進了兩龐薩博并購案，那個過程可謂跌宕起伏，是所有并購案中時間最長的一個，并且的結果還是失敗。當然主要的原因是合作的雙方?jīng)]有充分的了解，特別投資方?jīng)]有真正地了解出售方的股權構成。一直很多錢都打了水漂，數(shù)千萬歐元被拋在了薩博這個無底坑。當然如果購買方特別有錢，這個資金和別人無關，只是這樣的資金投入完全沒有必要?，F(xiàn)在又涉及一個更為棘手的企業(yè)，利益相關聯(lián)的不僅僅是美國的汽車企業(yè)，不僅僅是全球汽車企業(yè)中最大的電池共贏商，更是各方政治博弈的一個燙手山芋。據(jù)稱，中方企業(yè)已經(jīng)投資了數(shù)千萬美元給予這個企業(yè)作為周轉(zhuǎn)之用，當前的情況還受限于最終的中方政府是否批準，美方政府給予的資金支持還能否繼續(xù)，已經(jīng)最大的客戶通用汽車等是否還會繼續(xù)用這個產(chǎn)品等一系列情況。這種情況下，沒有通盤考慮下，這個投資成效如何還有待進一步考證。
2、全球性成功的企業(yè)要遠離政治的風波
我非常喜歡A123這個企業(yè)，著力于技術，帶有那種偏理想的創(chuàng)業(yè)氛圍，但是作為一個致力于未來全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)，需要做的東西更多。最應該謹記的便是遠離政治，否則即使發(fā)展再好也會像日企那樣從山峰之巔到谷底只需要一瞬間，造成的損失也不是一時半會兒可以彌補的。筆者本專業(yè)做的是新能源事業(yè)，所以對于A 123也多次對于其公司產(chǎn)品進行參觀。當然大家還有一點不了解的事情，去年大概在十月份的時候，該公司邀請了幾乎大多數(shù)中國汽車企業(yè)負責技術的高層來美國，并對該公司的產(chǎn)品進行了觀摩。這種事情在汽車零部件供應商中不太多數(shù)?？赡荜P注筆者博客的朋友應該曾經(jīng)知道這個公司，我在去年的時候?qū)τ陔姵仄髽I(yè)進行評價點評的時候，曾經(jīng)據(jù)的數(shù)據(jù)就是A123一下在包攬了幾乎所有北美的大單，是電池企業(yè)中業(yè)績最好的一個。
A123獲得了美國能源部2.49億美元的撥款，目前為止約有一半都用來支付在密歇根州利沃尼亞修建一座工廠產(chǎn)生的部分成本。它是最早進入這個領域的企業(yè)之一，2010年其密歇根電池工廠就已開工生產(chǎn)。這家公司還計劃在美國修建第二座工廠。A123于前不久宣布電池化學物質(zhì)的研發(fā)取得進展。這項進展將使電池在不需要加裝制熱或制冷設備的情況下，就能夠在極熱或極冷環(huán)境下工作。目前的電動汽車都需要安裝昂貴的制熱制冷設備，增加了成本。這家公司最初依靠麻省理工學院授權的電池技術誕生，是清潔技術領域的寵兒。2009年9月，公司進行首次公開募股，一個星期內(nèi)股價幾乎翻了一番，突破25美元。A123最近預警說，由于電動汽車銷售速度低于預期，以及生產(chǎn)出現(xiàn)問題，其資金可能會出現(xiàn)短缺。為此它四處尋找資金和新的投資人。其周三的股價為0.50美元。通用電氣是A123的早期投資人，目前仍持股5%左右。但是時隔不到兩年，大家現(xiàn)在都看到了，這家公司情況發(fā)生了翻天覆地的變化。A123的總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市，幾年前它還曾吸引到一些大牌投資人，市值達到26億美元，然而最近卻發(fā)生虧損，并遭遇引人注目的電池召回事件。從這家公司的困境可以看出，奧巴馬政府為電動汽車培育工業(yè)基礎和市場的任務已經(jīng)變得何其艱難。兩年前，在方興未艾的清潔能源汽車行業(yè)，A123公司曾是最有希望的革新者之一；本周三，這家已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣的公司獲得拯救，買主是一家來自中國的汽車零部件生產(chǎn)商。中國最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)之一萬向集團為電動汽車用高級電池生產(chǎn)商、曾獲美國政府資助的A123 Systems Inc.提供了一筆4.5億美元的救命錢。通過這筆交易，萬向集團將A123的鋰離子技術及其受美國政府資助的生產(chǎn)工廠收入囊中。萬向集團已經(jīng)在美國中西部地區(qū)緩慢購進了一批汽車資產(chǎn)。
其實與其說美國議員稱這次事件是一個核心技術流失，不如說是中方企業(yè)為這家燒錢公司補充可以燒的燃料而已。大家都對新能源看好，都期待一個好前程，中方需要電池核心技術，美方需要現(xiàn)金來研發(fā)這種技術，如此一來，二者一個提供良好的技術平臺基礎，一個提供充足的現(xiàn)金流，這是一個為了未來的一個共贏，按照美方議員的說法則屬于得了便宜賣乖之舉了。
3、美大選辯論基本上結束，政界應該以經(jīng)濟為出發(fā)點見好就收
美國大選目前處于正熱的局面，但是大的方面的爭論基本上結束。但是新能源的困境才剛剛露出端倪。由于成本高、充電時間長、公共基礎設施有限，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。年初迄今，日產(chǎn)汽車公司已在美國賣出大約3,500輛純電動汽車，通用汽車賣出大約10,700輛電池驅(qū)動的"Volt"，而其汽車總銷量為800萬輛。當然這個情況還有三年的情況還有多大的差距達到奧巴馬所說的100萬輛插電式混合動力汽車，這個奧巴馬能否實現(xiàn)還要看今年奧巴馬能否續(xù)任下去。筆者以前總是稱呼那些只給出口頭承諾而不履行的人為空頭支票，為了能否持續(xù)在政治上走得更遠，政治家開的空頭支票可能會更多。當然了為了這個目標，政府要像樣子似的作出努力。汽車生產(chǎn)商和政府之所以力推這項技術，是為了降低對進口石油的依賴，減少溫室氣體排放，并培育一個新的產(chǎn)業(yè)。為啟動電動車電池產(chǎn)業(yè)，美國政府從2009年以來為江森自控、LG化學以及陶氏化學與韓國Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元，在美國四個州建了九座工廠。其中多數(shù)工廠的電池產(chǎn)量都遠低于最初預期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc.尋求按美國破產(chǎn)法第11章進行破產(chǎn)重組，后來重新煥發(fā)活力。
新能源的前景遠遠不足于當前的消耗，并錢雖然奧巴馬政府制定了2015年之前擁有100萬輛插電混合動力汽車上路的目標，當然中國政府也制定了筆者之前稱之為"大躍進"的2020年五百萬輛的目標，但是目標僅僅是目標而已。就像中國好聲音里面的楊坤可以順口說32場演唱會，那英也可以說320場演唱會，但是這只是順口一說，和真正的簽訂的法律文件沒有絲毫的關系。當前的情況怎么樣，熱度如何？行業(yè)的人應該都很清楚。
中國作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實遠不如北美市場，在這種情況下，如此多的新能源汽車廠家以及其上下游鏈條生存的企業(yè)如何走下去是當前最緊迫的事情。當然說的狠一點是如何生存下去。中美新能源汽車研發(fā)中心本月末在密歇根大學舉行，來自美國新能源界的學術、企業(yè)和政界和來自中國相關的高層都會出席這個會議。當然這個組織已經(jīng)持續(xù)了幾年了，至少給予外界的一個典型信號就是中國和美國以及歐洲和日本都應該明白，在新能源這個路子上，大家都是一條繩子上的螞蚱，互救才是唯一的生存之道。
