對于重卡行業(yè)來說，在經(jīng)歷了近兩年的慘淡之后，終于迎來了好消息。最近，地方政府大有展開投資競賽之勢，投資計劃動輒上萬億。如貴州已計劃投資3萬億，重慶和天津計劃投資1.5萬億，福建計劃投資1.4萬億，廣東和湖北也均有1萬億投資計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前13個省市已經(jīng)出臺的計劃投資總額已達12.8萬億元，每個省市平均投資額約1萬億元，其中不乏鐵路、公路、橋梁等等基礎設施投資，如廣東提出要擴建白云機場、新建7條地鐵，加快貴廣和南廣鐵路廣州段建設等，湖北的1.1萬億主要投向湖北經(jīng)濟帶內(nèi)的沿江基礎設施建設，“十二五”期間，湖北長江流域將再添13座跨江大橋。投資期限最長持續(xù)到未來十年。
這對慘淡的重卡市場來說，無疑是相當振奮人心的消息。重卡行業(yè)和我國基礎建設投資的關聯(lián)度幾乎達到100%，投資一落實，重卡市場必將應聲而起，不僅效果立竿見影，持續(xù)的投資也可能會在未來幾年內(nèi)給重卡市場帶來一股不小的動力。
但在興奮之余，也要看清重卡行業(yè)的根本性問題并沒有得到解決。不僅如此，還要警惕重卡行業(yè)吸上投資帶來的精神“鴉片”。
上一輪的投資熱潮成就了重卡行業(yè)年銷量突破百萬輛的歷史新高。在金融危機后4萬億投資的拉動下，有的企業(yè)陷入對上量的狂熱追求而拼命擴張，還有不少圈外企業(yè)千分百計地進入重卡行業(yè)，造成產(chǎn)能急劇增加。但也正是因為國家對投資的收緊，過去兩年重卡市場需求出現(xiàn)大幅萎縮，前年庫存積壓甚至影響到今天的市場。這就是重卡行業(yè)對基礎建設投資的徹底依賴導致的結果。
這只精神“鴉片”隨時可能斷掉。此輪地方政府的投資計劃金額與地方的財政收入比較相形見絀。目前的計劃投資總額已占去年我國GDP總值的1/4，比去年財政收入的總額還多2.5萬億元。計劃投資金額最小的是開封僅有1000億元，但是約等于其去年的GDP總值，更是去年財政收入的20倍。未來的幾年中，外部投資是否能全部到位尚未可知，這些資金是否能帶來重卡市場的持續(xù)繁榮也存在很大的變數(shù)。
對此，重卡企業(yè)不能盲目樂觀?？客獠縿恿Σ蝗缈績?nèi)部努力。長久以來，我國重卡行業(yè)面臨著技術欠佳、產(chǎn)能過程、競爭無序、后續(xù)發(fā)展乏力等根本性問題。投資對市場的拉動是治標不治本，這一次，在借助新的投資振作的同時，重卡企業(yè)必須咬緊牙關、自力更生、逐漸解決根本性矛盾。是福還是禍？如何看待新一輪的投資熱，這值得重卡行業(yè)警惕和深思。
