據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，國內(nèi)商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)2456115輛，同比累計(jì)下降7.15%；累計(jì)銷售2520671輛，同比累計(jì)下降8.85%。
東方不亮西方亮
作為國內(nèi)商用車企領(lǐng)頭羊的福田汽車，同樣面臨不小的壓力，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：今年1~8月，福田汽車產(chǎn)銷商用車（含非完整車輛）分別為40.04萬輛和41.64萬輛，同比分別下滑3.3%和6.7%，而其中中重卡的銷量更是下滑24.5%，輕卡和輕客的銷量也分別下滑2.3%和11.8%。
9月7日，福田汽車巴西子公司與巴西巴伊亞州政府正式簽署協(xié)議，將在巴伊亞州卡瑪薩里市建立工廠。
據(jù)了解，該工廠將在2013年年底投產(chǎn)，到2017年產(chǎn)能將達(dá)到每年3萬輛，屆時(shí)將在當(dāng)?shù)毓陀脝T工約1000人。根據(jù)意向書，工廠占地面積將達(dá)100萬平方米，預(yù)計(jì)生產(chǎn)兩款商用車，包括一款輕卡和一款微面。
“從今年1月開始，我們正式在巴西通過圣保羅三家經(jīng)銷店銷售汽車，產(chǎn)品包括三款輕卡車型，載重分別為3.5噸、6.5噸和8.5噸。卡瑪薩里市是巴西汽車產(chǎn)業(yè)聚集地之一，這回在這里建的工廠，初期為CKD形式，即從國內(nèi)將零部件運(yùn)至巴西工廠再進(jìn)行組裝，之后將逐步提高零部件當(dāng)?shù)鼗壤?，?017年之前達(dá)到65%以上，這也是巴西對汽車產(chǎn)品免于高額工業(yè)產(chǎn)品稅IPI的要求標(biāo)準(zhǔn)?！备Ｌ锲噧?nèi)部人士對汽車商報(bào)記者說。
據(jù)悉，為了擴(kuò)大在巴西的業(yè)務(wù)，福田汽車還決定從2013年開始，未來4年間將在巴西建立130家經(jīng)銷店，并追加投資20億美元。
而就在10個月前，中國的另一家以生產(chǎn)商用車為主的汽車企業(yè)——江淮汽車，同樣決定在巴西巴伊亞州卡瑪薩里市建立工廠，而今年3月底，中國乘用車企業(yè)奇瑞汽車也決定在巴西建立中國汽車企業(yè)在海外的第一個汽車工業(yè)園。
那么，為什么中國車企會如此鐘情于巴西呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，近年來巴西經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，GDP年均增長率一直保持在7.5%左右，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，巴西消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)需求徒然提升，2010年，巴西超過德國成為全球第四大汽車消費(fèi)市場，2011年，巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國。
貿(mào)易壁壘 想說愛你不容易
據(jù)巴西全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2011年巴西全國汽車銷量342.56萬輛，而來自中國的汽車卻只占其中的1.81%。顯然，對于中國車企來說，巴西市場還有巨大的發(fā)展?jié)摿?。于是，福田、江淮、奇瑞、長城、力帆等中國車企紛紛制訂計(jì)劃準(zhǔn)備加大對巴西市場的出口，或準(zhǔn)備在巴西建立組裝廠以進(jìn)一步降低整車成本。
然而，去年年底巴西政府實(shí)施的一項(xiàng)大幅提高進(jìn)口工業(yè)產(chǎn)品稅率的政策，成了中國車企進(jìn)一步向巴西市場進(jìn)軍的最大障礙。
2011年6月29日在第41屆南方共同市場首腦會議上，巴西和阿根廷等國強(qiáng)烈呼吁南共體市場成員國采取進(jìn)口替代政策，以及加強(qiáng)對進(jìn)口產(chǎn)品的限制，警惕來自其他地區(qū)的產(chǎn)品對南共體成員國工業(yè)體系造成“嚴(yán)重沖擊”。
隨后，去年9月16日，巴西政府宣布對進(jìn)口的工業(yè)產(chǎn)品加收30%的關(guān)稅，也就是說，外國進(jìn)口到巴西市場的整車或汽車零部件產(chǎn)品其成本將至少上升30%，而要想免除這30%的關(guān)稅，除非在巴西銷售的汽車中零部件的65%為巴西本地生產(chǎn)或來自南共體其他國家，汽車生產(chǎn)企業(yè)才能享受退稅待遇。
根據(jù)規(guī)定，新稅率實(shí)行之前可以有90天的緩沖期，也就是說，新稅率的真正執(zhí)行日期是2011年12月15日。
“自從巴西政府實(shí)施該項(xiàng)措施后，巴西市場上的進(jìn)口汽車價(jià)格上漲25%~28%。雖然該項(xiàng)政策今年年底結(jié)束，但之后巴西政府會不會繼續(xù)實(shí)施該項(xiàng)措施，也未可知。”一位業(yè)內(nèi)人士不無憂心地說。
解決之道 本土化
“以往我們的車企向海外擴(kuò)展時(shí)，為了降低進(jìn)口成本通常采用與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合作建立CKD組裝廠的形式，即將零部件進(jìn)口到當(dāng)?shù)睾笤诋?dāng)?shù)亟M裝，因?yàn)樵趪H上零部件的進(jìn)口關(guān)稅通常要比整車進(jìn)口關(guān)稅低，但從巴西政府采取新關(guān)稅情況看，中國車企要想繼續(xù)在巴西得以發(fā)展，還需要盡快實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向汽車商報(bào)記者介紹說。
業(yè)內(nèi)專家指出，作為發(fā)展中國家市場，巴西的消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)型汽車仍然情有獨(dú)鐘，這也正是靠“價(jià)格闖天下”的中國車企們的優(yōu)勢，但巴西的新關(guān)稅政策實(shí)施后，中國產(chǎn)品的這一優(yōu)勢被嚴(yán)重削弱，解決的唯一辦法就是實(shí)施本地化生產(chǎn)。
“其實(shí)，實(shí)施本地化生產(chǎn)，也是汽車企業(yè)向海外市場拓展的必須實(shí)施的一個步驟，CKD組裝廠的形式只是從單純的整車進(jìn)口向本土化生產(chǎn)邁進(jìn)中的一個過渡環(huán)節(jié)，只有實(shí)現(xiàn)了在當(dāng)?shù)氐谋就粱a(chǎn)才能真正在這個市場站住腳，就像外國汽車企業(yè)進(jìn)入我們中國市場一樣?！贝迻|樹說。
據(jù)了解，在國際上，外國汽車企業(yè)巨頭進(jìn)入某一國家市場通常也都采用先整車進(jìn)口，后進(jìn)口散件組裝，最后，將其零部件供應(yīng)企業(yè)搬至當(dāng)?shù)貙?shí)施本土化生產(chǎn)的策略。
去年3月，大批日本汽車零部件中小企業(yè)組團(tuán)與中國江蘇丹陽市政府簽訂協(xié)議，在丹陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立日本汽車零部件企業(yè)工業(yè)園，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)日本汽車零部件在中國本地的生產(chǎn)，而日本汽車巨頭豐田公司的技術(shù)研發(fā)中心就設(shè)在不遠(yuǎn)的江蘇常熟。
不久前，奇瑞國際公司副總經(jīng)理吳德軍向媒體表示：“奇瑞正在巴西建設(shè)的工業(yè)園，以后可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達(dá)到巴西政府的標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)?shù)亟M裝的車輛本土化比例至少達(dá)到65%，從而避免支付工業(yè)產(chǎn)品稅?！?
中汽研標(biāo)準(zhǔn)所工程師朱毅告訴記者，目前，南美共同體正在建立統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)，中國車企應(yīng)該抓住南美共同體一體化過程中帶來的機(jī)遇，從一點(diǎn)切入，站穩(wěn)腳根，從而再向周邊擴(kuò)展也會十分便利。
“但要想站穩(wěn)腳根，必須具備兩點(diǎn)，一、產(chǎn)品要符合當(dāng)?shù)厥袌龅男枨螅?、在?dāng)?shù)匾凶约旱牧悴考?yīng)體系，沒有自己的零部件供應(yīng)體系，進(jìn)去了早晚還會被擠出來。”朱毅說。
