中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已連續(xù)5年雄居全球之首，但至今仍不是“1958年協(xié)定”成員國(guó)，尚無(wú)行業(yè)規(guī)則制訂話語(yǔ)權(quán)。自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌弱小，仍處在艱難爬坡階段，但全球城市化和老齡化“兩瓢冷水”已經(jīng)傾瀉而下。冷暖交會(huì)之際，大而弱、多而散的中國(guó)汽車(chē)業(yè)究竟該如何把握行業(yè)未來(lái)?不久前召開(kāi)的“2014中國(guó)汽車(chē)論壇”上，國(guó)際同行紛紛為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
盡早結(jié)束“1958年協(xié)定”非成員國(guó)歷史
世 界 汽 車(chē) 組 織 主 席P atrickBlain表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)市場(chǎng)份額已超過(guò)四分之一，成為全球汽車(chē)領(lǐng)域名副其實(shí)的主要參與者。但中國(guó)應(yīng)如何與全球汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行互動(dòng)?仍是一個(gè)有待回答的新問(wèn)題。
Patrick B lain稱，中國(guó)已擁有設(shè)計(jì)、制造優(yōu)質(zhì)先進(jìn)產(chǎn)品的雄心，相信中國(guó)制造商會(huì)在全球市場(chǎng)變得更加活躍。但他也提出，中國(guó)車(chē)輛制造商還沒(méi)能積極參與到所有國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。他呼吁中國(guó)能更多參與到世界汽車(chē)技術(shù)法規(guī)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)當(dāng)中來(lái)。
他表示，汽車(chē)技術(shù)法規(guī)的協(xié)調(diào)一直是各國(guó)政府的一個(gè)重要目標(biāo)。“1958年協(xié)定”創(chuàng)造了一種讓各國(guó)能接受的通用技術(shù)法規(guī)，并且已在各國(guó)政府之間相互承認(rèn)。“現(xiàn)在是時(shí)候讓中國(guó)加入‘1958年協(xié)定’了。”他深信這不僅符合中國(guó)作為世界汽車(chē)出口商的利益，而且也符合中國(guó)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭地位和責(zé)任。
提前關(guān)注全球汽車(chē)業(yè)的“兩瓢冷水”
世界經(jīng)濟(jì)論壇美國(guó)分部較資深總監(jiān)JohnB .M oavenzadeh表示，目前人們的出行方式有太多浪費(fèi)?！懊绹?guó)人的汽車(chē)平均96%的時(shí)間都是停在辦公室或家里、購(gòu)物中心的停車(chē)場(chǎng)，這是一種極大浪費(fèi)。汽車(chē)只有3%的時(shí)間在使用，平均每輛車(chē)重量超過(guò)了它所搭載這些乘客重量的9倍，用這么貴的能源驅(qū)動(dòng)車(chē)而不是坐車(chē)的人，怎么能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展呢?”
JohnB .M oavenzadeh認(rèn)為，全球汽車(chē)行業(yè)正處于變革邊緣，今后十年所發(fā)生的變化將比過(guò)去一百年要深刻得多。未來(lái)兩大因素將改變汽車(chē)業(yè)，即城市化和老齡化。
2050年聯(lián)合國(guó)估計(jì)大概有三分之二人口居住在城市。全球幾乎所有國(guó)家都逐步走向老齡化，目前在全球12%人口已經(jīng)超過(guò)60歲，到2050年這一數(shù)字將上升到21%。
老齡化將使汽車(chē)機(jī)動(dòng)性發(fā)生變革。2011年密西西根大學(xué)做了調(diào)查，年輕人擁有駕照比與1983年相比大幅度下降，尤其是二十多歲的年輕人。擁有駕照的老年人占比越來(lái)越大，超過(guò)70歲的人越來(lái)越多。日本和德國(guó)也已出現(xiàn)這種趨勢(shì)。
大部分城市交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是發(fā)展中國(guó)家。擁堵正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，大家可以共乘?chē)，類(lèi)似于租車(chē)。2012年美國(guó)和加拿大已經(jīng)有100多萬(wàn)人參加了一個(gè)共同乘車(chē)組織，歐洲共同乘車(chē)組織是70萬(wàn)人，租車(chē)者可以在一個(gè)城市任何地方取車(chē)，到了目的地再交車(chē)。
“從現(xiàn)在開(kāi)始，我們的C E O和工業(yè)領(lǐng)袖都要討論機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型，不僅制造機(jī)動(dòng)車(chē)，還要提供機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)?！盝ohnB .M oavenzadeh說(shuō)。
用心感觸韓國(guó)經(jīng)驗(yàn)與印度差距
針對(duì)如何樹(shù)立和培養(yǎng)汽車(chē)品牌，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)T ae-N yneK im介紹了韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。
他談到，尤其是與美國(guó)、日本、德國(guó)相比，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷史并不悠久，還不到50年，但韓國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量已經(jīng)有900萬(wàn)輛。在發(fā)展中韓國(guó)也曾遇到很多困難和挑戰(zhàn)。最初韓國(guó)政府制訂了政策，主要是發(fā)展自己國(guó)產(chǎn)的零部件制造，并做好行業(yè)協(xié)調(diào)，才有韓國(guó)汽車(chē)目前的水平。
此外，從企業(yè)層面看，還要有自律發(fā)展意識(shí)。這方面私營(yíng)企業(yè)起了非常重大的作用，他們有良好的自我管理，投資決策迅速，在汽車(chē)行業(yè)快速投資才可以提高效率，獲取資源。
他還指出，韓國(guó)和中國(guó)汽車(chē)業(yè)都是在短期內(nèi)高速發(fā)展過(guò)來(lái)的，但兩國(guó)政府發(fā)展戰(zhàn)略并不一樣。韓國(guó)政府一開(kāi)始就是一種獨(dú)立發(fā)展模式，先把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做好，再開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。而對(duì)于中國(guó)本地汽車(chē)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最關(guān)鍵，中國(guó)現(xiàn)在有200多家汽車(chē)生產(chǎn)商，但是其中很多廠商年產(chǎn)量不到10000臺(tái)車(chē)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。他建議，中國(guó)政府必須要做出決策來(lái)重組汽車(chē)行業(yè)，這點(diǎn)很重要。
世界汽車(chē)組織主席PatrickBlain也表示，韓國(guó)對(duì)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題和企業(yè)形象非常重視。他舉例說(shuō)20年韓國(guó)現(xiàn)代品牌在美國(guó)出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題，幾乎毀掉韓國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。為此，他們花了10年時(shí)間采取措施應(yīng)對(duì)。他指出，中國(guó)企業(yè)要走出國(guó)門(mén)，一定要注意品質(zhì)。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，幾乎就是一場(chǎng)災(zāi)難。
印 度 汽 車(chē) 工 業(yè) 協(xié) 會(huì) 秘 書(shū) 長(zhǎng)S ugato也坦陳了中印汽車(chē)業(yè)的差距。他表示，印度汽車(chē)業(yè)在過(guò)去15年到20年間做了大量工作，發(fā)展不是太好。乘用車(chē)方面，中國(guó)目前千人擁有92輛車(chē)，印度是千人18輛車(chē)，中印之間差距比較大。印度正在制訂2025年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，期待2020年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)1000萬(wàn)輛。
全力迎接亞太地區(qū)新能源車(chē)機(jī)遇
清潔運(yùn)輸國(guó)際委員會(huì)乘用車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人A nupP .Bandivadekar表示，亞太經(jīng)合組織國(guó)家占全球人口40%，這個(gè)比例在過(guò)去10年一直比較穩(wěn)定。這些亞太經(jīng)濟(jì)體國(guó)家的G D P占世界比例正不斷上升?？偟臋C(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售包括小汽車(chē)和卡車(chē)，在亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中占全球汽車(chē)銷(xiāo)售量比例還在不斷上升。2005年不到60%，2012年達(dá)到66%，2013年超過(guò)了66%，世界車(chē)輛三分之二賣(mài)給了亞太經(jīng)濟(jì)體國(guó)家。龐大的市場(chǎng)和稠密的人口給亞太地區(qū)新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)壓力和機(jī)遇。
日 本 汽 車(chē) 工 業(yè) 協(xié) 會(huì) 秘 書(shū) 長(zhǎng)Y oshihiroY ano表示，日本現(xiàn)在正大量投資開(kāi)發(fā)下一代新能源汽車(chē)，如插入混合動(dòng)力式汽車(chē)等等，但目前還不知道哪一種技術(shù)能夠在十年之或者二十年之后會(huì)成為市場(chǎng)主流。
但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要主動(dòng)積極去開(kāi)發(fā)各種各樣可能的技術(shù)。日本汽車(chē)企業(yè)都在努力研發(fā)新能源汽車(chē)，只是重點(diǎn)不一樣。有混合動(dòng)力、綠色柴油車(chē)，還有做其他類(lèi)型的。日本政府在2010年左右出臺(tái)了一個(gè)規(guī)劃，即到2020年把新能源車(chē)推廣滲透到20%到50%。為此，日本政府方面出臺(tái)了一些稅收方面的措施鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)等。“企業(yè)和政府兩塊結(jié)合起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)展目標(biāo)?！?
