更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求商用車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)必須配置電子控制系統(tǒng)，所以柴油機(jī)電子控制技術(shù)的需求將急劇上升。針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)在此領(lǐng)域技術(shù)水平相對(duì)落后的狀況，我國(guó)要提高自主開發(fā)能力，應(yīng)建立行業(yè)聯(lián)盟，不遺余力地在電子控制領(lǐng)域開展研究。
商用汽車柴油機(jī)電子控制技術(shù)需求急劇上升
2007年全國(guó)汽車總產(chǎn)量共計(jì)達(dá)888萬(wàn)輛，比上年同比增長(zhǎng)22%，在美國(guó)、日本之后，中國(guó)繼續(xù)保持世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位。其中去年商用車產(chǎn)量已達(dá)到250.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.21%。今年全國(guó)商用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將可能達(dá)到270萬(wàn)輛。
柴油機(jī)由于油耗低、功率強(qiáng)勁，近年來在我國(guó)商用車中的柴油化比例不斷提高，中重型貨車基本上都已柴油化。因?yàn)椴裼蛙嚨暮挠土勘绕蛙嚨?0%，如果大力推廣先進(jìn)柴油車，將使中國(guó)在2020年對(duì)石油進(jìn)口的依賴度降低10%。因此，發(fā)展柴油車輛對(duì)節(jié)約能耗、降低二氧化碳排放量有著重要意義。
我國(guó)近幾年在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車排放控制方面取得了巨大的進(jìn)步。2005年國(guó)家環(huán)保總局批準(zhǔn)發(fā)布過《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限制值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，今年環(huán)境保護(hù)部與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局又聯(lián)合發(fā)布了《重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限制值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》。要求在全國(guó)范圍內(nèi)從2007年7月1日起開始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，從2011年起全面實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。北京、上海等地將提前一步，今年3月1日起，北京分兩個(gè)階段執(zhí)行國(guó)Ⅳ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅲ及以下標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車禁止在京銷售。上海也在著手準(zhǔn)備，力爭(zhēng)在明年推行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，珠三角地區(qū)也將力爭(zhēng)提前執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
要滿足國(guó)Ⅲ排放法規(guī)，對(duì)柴油機(jī)來說就必須實(shí)現(xiàn)高壓燃油噴射及噴射定時(shí)和噴油量的靈活調(diào)節(jié)，也即國(guó)Ⅲ排放要求商用車柴油機(jī)燃油系統(tǒng)必須配置電子控制系統(tǒng)。因此，隨著國(guó)Ⅲ排放法規(guī)的執(zhí)行，我國(guó)商用車柴油機(jī)電子控制技術(shù)的需求將會(huì)急劇上升。
三大公司將主宰我國(guó)車用柴油機(jī)電控市場(chǎng)
目前共軌式電控噴油系統(tǒng)已在轎車和中型卡車柴油機(jī)上得到批量應(yīng)用。其中有代表性的有德國(guó)博世(Bosch)公司、日本電裝(Denso)公司和美國(guó)德爾福(Delphi)公司。
博世已推出四代產(chǎn)品
德國(guó)博世(Bosch)公司在全球柴油機(jī)燃油系統(tǒng)領(lǐng)域中處于領(lǐng)先的地位。自1995年推出世界上第一臺(tái)裝電控共軌燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)以來，電控共軌燃油系統(tǒng)已經(jīng)歷四代的發(fā)展。
博世公司第一代高壓電控共軌燃油系統(tǒng)具有135MPa的共軌壓力；可以實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射；進(jìn)行閉環(huán)反饋控制；可用于3-8缸轎車柴油機(jī)，可滿足歐Ⅲ排放法規(guī)等特點(diǎn)。
博世公司第二代電控共軌噴射系統(tǒng)具有145MPa的噴油壓力；噴油器尺寸緊湊、外形??；各缸噴油量差別小；實(shí)行閉環(huán)控制；包括預(yù)噴、主噴和后噴的3次噴射；使用壓電晶體作為執(zhí)行元件等一系列新的特點(diǎn)。
