今年前4個月，陜西法士特集團累計生產重型變速器19.44萬臺，同比增長35.36%；銷量達22.96萬臺，同比增長43.12%；累計實現銷售收入29.72億元，同比增長36.54%；出口創(chuàng)匯853萬美元。其中，4月生產變速器57000臺，月銷量達61229臺，實現歷史新突破。
市場需求旺盛
日前，法士特集團董事長李大開在北京接受本報記者專訪時坦言，今年1～4月，法士特變速器產銷再創(chuàng)新高，超出了他的預期?，F在，企業(yè)已開足馬力，所有生產設備全部投入使用，力爭滿足市場需求。
法士特變速器良好的市場表現，首先在于產品本身質量過關、品牌形象好等原因。另外，也得益于今年以來我國重卡市場需求旺盛。今年1～2月，雖然有雪災等不利因素，但多數主流重卡廠家銷量都有一定幅度增長。3～4月，重卡市場迎來今年第一個銷售高峰，主要的重卡廠家銷量大幅提升。
“受7月1日起國Ⅲ排放標準實施、國Ⅱ車型禁止銷售的影響，加上卡車價格逐步上漲，很多消費者提前消費，導致重卡銷量大增，重卡變速器市場增幅超過預期。不僅前4個月，整個上半年市場會持續(xù)火暴?！崩畲箝_說。
今年7月1日是拐點，此后市場將比較冷清。李大開告訴記者：“去年我預測，今年下半年重卡市場發(fā)展會趨緩，全年出現前高后低的局面。現在看，這種趨勢更加明顯，估計全年商用車銷量的2/3會在上半年完成。重卡企業(yè)要有所準備，我們也會針對市場變化制定應對策略?！狈ㄊ刻亟衲臧阎匦姆旁谏习肽?，力爭在上半年銷售30萬臺重型變速器，下半年的銷售目標是15萬臺。
不會把成本壓力轉嫁主機廠
目前，“漲價”是卡車業(yè)和相關零部件業(yè)人士提及最多的詞語之一。受鋼材價格以及勞動力成本上漲等因素影響，一些卡車企業(yè)紛紛提價，很多零部件企業(yè)也稱，成本上漲幅度太大，企業(yè)承受不了，只能漲價。不過，也有少數企業(yè)稱不會因此提價，法士特就是其中之一。
“現在原材料漲價，我們和整車廠一樣，承受了巨大成本壓力。但法士特承諾，不會因此大幅提高變速器價格，把成本壓力轉嫁給主機廠?！崩畲箝_堅定地說。
去年年底以來，鋼材價格數次提升，變速器企業(yè)是用鋼大戶，法士特一年使用的鋼材在10萬噸以上，增加的成本投入非常大，完全不向下游轉移，企業(yè)如何消化掉？當記者提出疑問時，李大開回答，最初也考慮過通過漲價來消化增加的成本，但最后還是決定不漲價，主要基于兩方面的考慮：
一是考慮到整車廠自身成本壓力非常大，不打算增加其負擔?！白銎髽I(yè)和做人一樣，作為中國重型變速器行業(yè)的領軍企業(yè)，我們要在這個關鍵時刻負起責任來，對行業(yè)起到積極引導作用?！彼f。
二是鋼材漲價不是好事，也不完全是壞事。企業(yè)完全可以變壓力為動力，以此鞭策自己，練好內功、強身健體，增強競爭力。法士特將通過改進工藝、設計，加強管理等途徑，消化部分成本壓力。
發(fā)力客車變速器市場
去年，法士特集團產銷重型變速器雙雙超過43萬臺，年產銷量躍居世界第一，在國內8噸以上重卡變速器市場的份額增至86%。當一家企業(yè)在某一細分市場已經占據絕對優(yōu)勢時，再提升市場份額，空間越來越有限。因此，李大開提出，今年是“重新創(chuàng)業(yè)年”，法士特將積極開拓新的市場增長點。
在今年北京車展上，法士特展出了11款自主研發(fā)的變速器新產品。其中，兩款客車變速器新品被擺在突出的位置上。這兩款單箱雙中間軸變速器具有中心距小、體積小、重量輕、速比級差合理等特點，可實現多種操縱形式，適用于各種公路、公交客車。李大開告訴記者，過去，法士特也生產客車變速器，但不是主打產品。今年開始，法士特在客車變速器市場發(fā)力。據了解，目前已有數家主流客車廠與其洽談合作。
參觀完北京車展后，李大開感觸很深：“今年北京車展有兩個主題特別突出，那就是科技和環(huán)保。這對企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略非常有啟發(fā)。接下來，法士特將努力提高產品燃油經濟性，開發(fā)多擋位、質量輕、更經濟的變速器。同時，我們不能鼠目寸光，只盯眼下，要面向未來，提前做好產品和技術儲備。”
此次北京車展上，法士特還展出了兩款新的16擋變速器，這是法士特歷經數年研發(fā)、并不斷改進的結晶。李大開說：“這兩款16擋變速器是為未來做準備的。預計3年后，這一市場將會發(fā)展起來，那時，我們能夠提供成熟的產品，并迅速占領市場?！?nbsp;
