3月17日，工信部發(fā)布了第259批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在這份新增車輛企業(yè)名單中，東風(fēng)汽車公司柳州分公司名列其中，這意味著東風(fēng)柳汽正式拿到了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，行業(yè)內(nèi)又一家商用車企業(yè)加入了生產(chǎn)轎車的行列。對此，東風(fēng)柳汽負責(zé)人向記者表示，轎車資質(zhì)的打開將加快柳汽的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。
近年來，越來越多的商用車企業(yè)對生產(chǎn)轎車躍躍欲試。無論是商用車巨頭北汽福田，還是國內(nèi)客車領(lǐng)軍企業(yè)廈門金龍都在轎車業(yè)務(wù)布局上下了大成本。但數(shù)年過去，由于種種原因，這些商用車企業(yè)的“轎車夢”還處在“擱淺”狀態(tài)。
面對轎車市場近乎白熱化的競爭趨勢，業(yè)內(nèi)不禁質(zhì)疑：商用車企業(yè)進軍轎車市場，是不是一種集體“沖動”？3月30日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司調(diào)研員吳衛(wèi)向記者表示：“生產(chǎn)轎車需要有足夠的資金和技術(shù)來支持。很多企業(yè)雖然‘進來了’，但都‘活不下去’?！?BR>
東柳“準生”獲批
對于資質(zhì)的獲批，某業(yè)內(nèi)分析人士曾在2013年早些時候?qū)τ浾哳A(yù)測，由于風(fēng)行景逸已經(jīng)十分接近轎車產(chǎn)品，“轎車資質(zhì)獲批只是一個早晚的問題”。3月20日，東風(fēng)柳汽負責(zé)人在接受記者采訪時表示，東風(fēng)柳汽不缺乏生產(chǎn)轎車的能力，之所以在乘用車領(lǐng)域只是生產(chǎn)MPV和SUV，是因為沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
記者注意到，東風(fēng)汽車公司柳州分公司在“公告”中備注為“新設(shè)立非獨立法人分公司”。3月28日，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴向記者表示：“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直采用審批制度，柳汽本身不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)，通過東風(fēng)集團成立柳州分公司，是其獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的一種途徑?！?BR>
對于東風(fēng)柳汽獲得資質(zhì)的過程，坊間傳言，無論是地方政府還是東風(fēng)集團，都在為此“積極運作”：為與東風(fēng)集團達成協(xié)議，廣西自治區(qū)政府在開拓東盟市場方面助力東風(fēng)集團，而東風(fēng)幫助柳汽盡快獲取轎車生產(chǎn)資質(zhì)，這點在新成立的東風(fēng)汽車公司柳州分公司的名稱上可見一斑。同時，在資金方面，廣西地方政府也給予了東柳相應(yīng)的支持，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然曾在接受媒體采訪時表示：“在柳汽上馬轎車最困難時期，自治區(qū)和市政府分別給予了4億和5000萬元的資金支持?！?BR>
資料顯示，東風(fēng)柳汽在轎車業(yè)務(wù)上前后總投入約20億元，研發(fā)過程耗時5年。據(jù)透露，東風(fēng)柳汽全新A級三廂車將于北京車展正式亮相。3月30日，東風(fēng)柳汽轎車銷售部部長盤正中向記者介紹，轎車主要在柳東新工廠進行生產(chǎn)，目前還處于前期試產(chǎn)階段。
福田、金龍“無消息”
近年來，商用車企業(yè)進軍轎車市場的新聞諸見報端。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹對此表示：“轎車產(chǎn)品利潤相對較高，這是吸引商用車企業(yè)生產(chǎn)轎車的重要因素。”
然而，像東風(fēng)柳汽這樣“進得來”的企業(yè)還是少數(shù)。據(jù)了解，從2004年的“C計劃”到多功能車midi，再到2011年北京多功能汽車廠的投產(chǎn)以及2012年“拉攏”各路精英，北汽福田對于轎車的野心路人皆知。雖然相關(guān)計劃屢屢受挫，但從未停止嘗試。
此前，外界關(guān)于“福田造不成轎車”的論斷不絕于耳，依據(jù)是福田轎車資質(zhì)遲遲未獲批，此前為開展轎車業(yè)務(wù)聘請的個別工作人員也因此離職。對此問題，3月31日北汽福田相關(guān)負責(zé)人告訴記者，有關(guān)福田造轎車的傳聞并沒有太多信息可以披露。
除了北汽福田，記者也在持續(xù)關(guān)注金龍汽車的轎車布局進程。3月30日，金龍一位工作人員向記者表示：“前幾年提過的轎車生產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)沒有任何消息了?！?010年，金龍汽車曾為轎車項目投入1.3億元人民幣，如果真如上述工作人員所言，這筆投資是否會就這樣“打了水漂”？
對此，曹鶴告訴記者，柳汽獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的模式將成為其他企業(yè)效仿對象，金龍汽車即是其一?！叭涨皷|風(fēng)集團要收購福汽，而福汽為增加其在談判中的籌碼，將金龍汽車攬到旗下。在這個過程中，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)是金龍汽車與福汽、東風(fēng)之間潛在的談判條件。通過依附東風(fēng)、組建轎車公司等形式獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)是金龍汽車的一個目標。不過，從目前情況來看，金龍客車的轎車項目似乎還沒有抬上日程?！?BR>
集體“沖動”是否理智？
商用車行業(yè)利潤薄成為促使商用車企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，投資轎車的重要因素。從長城、江淮到中興、東柳，越來越多的商用車企業(yè)“前赴后繼”地加入到了轎車生產(chǎn)隊伍中。崔東樹告訴記者：“從企業(yè)全局角度來看，健全的產(chǎn)品線可以獲取最大的市場、最多的機會，這也是商用車企業(yè)投產(chǎn)轎車的重要原因。”但同時崔東樹表示，商用車企業(yè)“扎堆”布局轎車的行為時下看來難言“理智”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始自主品牌的占比逐漸放緩。今年1~2月，自主品牌（含合資自主品牌）轎車銷量累計47.3萬輛，同比下降18%。對于這種局面，包括長城在內(nèi)的不少自主品牌開始進行反思。3月中旬，長城汽車某負責(zé)人告訴記者：“目前長城對轎車板塊采取維持策略，未來兩年內(nèi)都不會進行大規(guī)模的投入。”更明顯的例子是奇瑞與吉利，在高速增長一去不復(fù)返的今天，兩家企業(yè)先后選擇回歸單一品牌戰(zhàn)略，壓縮產(chǎn)品譜系以求更大的市場競爭力。
“對于后來者，想以低質(zhì)低價擠進轎車市場的機會幾乎為0，對于轎車產(chǎn)品，各家商用車企業(yè)到底有沒有底氣？有沒有實力？這很難判斷?！?月30日，某行業(yè)觀察者告訴記者。
對此，吳衛(wèi)向記者表示：“轎車是對品牌和技術(shù)要求最高的細分市場。生產(chǎn)轎車必須要有充足的資金和技術(shù)做保障，不能盲目從眾。此外，轎車和商用車在市場、資源、營銷、以及技術(shù)研發(fā)等方面都有很大不同，商用車企業(yè)投產(chǎn)轎車面臨的問題還有很多?！?/FONT>
