此前不久，“來自中國的假零部件”致使阿斯頓·馬丁大規(guī)模召回，據(jù)阿斯頓·馬丁公司公布的調(diào)查結(jié)果顯示，造成這些車輛出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的主要原因是使用了中國的零部件供應(yīng)商提供的假冒塑性材料。這一消息因其離奇特性引發(fā)了廣泛的關(guān)注。
如果不是這一事件，很多零部件存在的問題都被掩藏在整車之后，作為有上萬個零部件構(gòu)成的產(chǎn)品，汽車的質(zhì)量問題實際上很大程度上就是零部件的問題。在中國的汽車售后市場存在著一種現(xiàn)象：同樣更換一個零件，4S店要比汽配城或者維修點貴出一大截，有的甚至是好幾倍。
4S店“貴”的原因之一就是因為其提供的是原廠件，這也催生了一個對應(yīng)的名詞“副廠件”，這背后存在著兩重風(fēng)險。
首先，選擇原廠件，就意味著要付出更高的價格。在某種意義上來說，汽車廠家和零部件供應(yīng)商達(dá)成的協(xié)議構(gòu)成了一定程度的壟斷：大多數(shù)中小型零部件企業(yè)在與汽車廠家簽訂供貨協(xié)議后，基本已經(jīng)不能對外再銷售相應(yīng)零部件。汽車廠家如果發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格，供應(yīng)商不敢冒險。
某汽配行業(yè)高管透露：“目前的利益鏈條是，進(jìn)口整車企業(yè)向零部件企業(yè)采購配件，然后再加價50%-100%銷售給4S店，4S店再加價50%-100%賣給消費者，國產(chǎn)車型可能會低一些，但加價也在25%左右。如果將一臺國產(chǎn)新車拆開，每個零部件單獨銷售，總體價格會達(dá)到車價的3倍，進(jìn)口豪華車甚至能達(dá)到5倍?！?BR>
其次，選擇副廠件，就可能面臨質(zhì)量風(fēng)險，所謂副廠件，在一些情況下就是假冒零部件，質(zhì)量無法得到保證，很可能給汽車整體帶來風(fēng)險。此前在中國多次發(fā)生卡車車輛制動轂殘片飛出致人傷亡的事件，一位商用車企老總曾經(jīng)告訴記者：“這種副廠件存在很大的安全隱患，而往往在事故之后也很難認(rèn)定這個責(zé)任和問題到底在哪里?！?BR>
我們在這一領(lǐng)域的長期不重視，使得消費者在后期的維修保養(yǎng)等環(huán)節(jié)面臨雙重困境。而美國從去年開始的大規(guī)模針對零部件企業(yè)的反壟斷調(diào)查，震動汽車零部件企業(yè)，多數(shù)被調(diào)查車企都承認(rèn)存在問題并乖乖認(rèn)罰。最近的一起是日本輪胎企業(yè)普利司通。
日本普利司通集團(tuán)上個月發(fā)布消息稱，已與美國司法部達(dá)成協(xié)議，承認(rèn)操縱汽車零部件銷售價格，違反美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款。為承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，公司全體董事及相關(guān)執(zhí)行董事將全額返還原定3月發(fā)放的獎金。此外，代表董事還將返還50%月薪，為期6個月。
美國的做法對于中國政府有一定的借鑒意義，但是相比美國這一做法，其實中國的現(xiàn)實情況是整車企業(yè)掌握著更多的話語權(quán)，無論是零部件體系還是售后服務(wù)體系都存在這一問題，盡管零部件企業(yè)地位弱勢，但它們也都能夠在和企業(yè)的合作中獲利，而最終犧牲的還是消費者的權(quán)益。
作為一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)的消費者維權(quán)顯得難度更高，這有其產(chǎn)業(yè)本身特性的原因，同時，相關(guān)的法律法規(guī)也有待進(jìn)一步成熟完善。現(xiàn)在，相比整車企業(yè)，應(yīng)該是將目光轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)上的時候了。
