近日，習大大在北師大說的“去中國化”成了輿論熱點，大家都在關注教育改革領域的中國文化傳承。其實，“中國化”在汽車行業(yè)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)多年的熱點話題，只是換了一種說法叫“本土化”而已，而目前汽車行業(yè)的“中國化”真就差習大大級別的大佬來吼一嗓子使之被全社會關注。筆者在此探討的“中國化”，指合資車企針對中國市場進行的特色改裝或開發(fā)，分別從正反兩方面進行論述，談一談“中國化”和“去中國化”。
汽車行業(yè)內(nèi)最出名的“中國化”要數(shù)汽車加長了。作為現(xiàn)在的“神車”，大眾既是國產(chǎn)汽車中加長的鼻祖，也是將加長車型“發(fā)揚光大”的最大推手。早在1995年，上海大眾就將大眾巴西版Quantum加長108mm，使其長寬高分別達到了4680mm×1700mm×1423mm，軸距達到2656mm，并命名為桑塔納2000推向中國市場。即使放在國產(chǎn)汽車普遍被拉長的今天來看，與其它級緊湊型車相比，桑塔納20年前的車身尺寸都毫不遜色。當然，桑塔納的拉長受到了市場的普遍歡迎。時至今日，其大尺寸依然是中國消費者買單的重要因素。也許是嘗到了加長的甜頭，摸準了中國人對大空間的偏愛，1999年，奧迪A6國產(chǎn)時，大眾又將其拉長，比歐洲版加長了90mm。奧迪的加長以及熱銷，導致寶馬、奔馳等等豪華車也開始跟風，最終使加長成為所有國外車型到中國國產(chǎn)化時第一時間考慮的問題。于是，屁股上的“L”幾乎成為中國的馬路上跑的汽車與全世界其它地方的汽車最大的差別。之后，真皮座椅、大屏導航等豪華內(nèi)飾成為繼大空間后，合資品牌討好中國消費者的又一重點努力方向。截止目前，中國市場已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，并很可能將長時間壟斷銷量冠軍寶座，軸距的加長、內(nèi)飾的提升等“中國化“已經(jīng)是小case，朗逸、福睿斯等專門針對中國市場開發(fā)的車型也已經(jīng)成為新潮流。這種改裝或開發(fā)，雖然引起一些對原型車略有偏執(zhí)的消費者的不滿，但總體上滿足了中國消費者的需求，實現(xiàn)了車企和消費者的雙贏，還是值得稱道的。
凡事就有兩面，有陽光的地方，必然有陰影。針對中國汽車市場的“中國化”改裝和開發(fā)有好的一面，也有很多讓人憤慨的事情，其中最惡心人的就是對中國市場的車型減配?，F(xiàn)在，已理不清楚到底誰是汽車國產(chǎn)時減配的開山鼻祖了，但減配似乎已經(jīng)成為合資車企業(yè)的通病。
在這里，我們首先應該搞清楚減配和簡配的區(qū)別。很多車主覺得自己的汽車在國外有這樣那樣的配置，但自己的車就沒有，很是憤憤不平。其實，有些諸如自動泊車、導航、可視系統(tǒng)等配置，在國外也是選裝，只不過由于中國市場和國外市場的不同特點，廠家在中國市場并不提供選裝的選項。那些所謂的“減配”就應該是“簡配”，可以理解。而且，要是車企照搬國外模式，那些不是十分必要的高科技配置就會直接拉高消費者的購車成本，也會使消費者提車的等待時間變長。這樣一來，大家是不是又要罵廠家讓我們多花錢和時間呢？筆者對這類簡配并不反感，因為很多諸如導航等簡配的配置是可以通過后期自己加裝的。至于那些加裝成本高或者不可加裝，譬如某車型把國外原型車的獨立懸掛減配成了半獨立懸掛，而消費者完全可以選擇獨立懸掛的車型，只要有鈔票。
真正可惡的減配是針對安全性的減配?，F(xiàn)在最被中國消費者詬病的就是日系車的后防撞梁減配，要么用泡沫代替，要么以細代粗。而日系車這個毛病已經(jīng)傳染給很多歐美車企，連一向以高品質自我標榜的“神車”品牌也開始沾染。這類減配，直接關系到消費者的生命、財產(chǎn)安全，最為重要和要命的是，和上述加長等“中國化”改裝不一樣，這些都是消費者看不到，而且容易忽視的地方。車企在宣傳時也從不提及，甚至刻意隱瞞。這才是對中國消費者的及其不尊重！造成這種現(xiàn)象，當然有廠家的責任，但部分原因也是因為我國汽車行業(yè)管理法律法規(guī)的不完善，或者制定的汽車產(chǎn)品安全標準過低，才讓無良廠家有空子可鉆。
在大家都談習大大批評語文教育的“去中國化”的時候，筆者希望大家能多關注汽車行業(yè)的“中國化”，多剖析國外車企針對中國市場的減配原因，少買或堅決不買那些安全減配的汽車產(chǎn)品。同時，我們也要呼吁國家相關主管部門能重視汽車行業(yè)內(nèi)的這類“中國化”，盡快完善相關法律法規(guī)，盡量杜絕事關國人生命、財產(chǎn)安全的汽車相關領域的“中國化”減配。
