“11連降”的局面還是不可避免地到來(lái)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙出現(xiàn)“11連降”的局面，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的月度最低。今年前7個(gè)月，自主品牌乘用車的市占率下降了3.1個(gè)百分點(diǎn)，轎車的市占率下降了5.4個(gè)百分點(diǎn)。
然而，與自主品牌整車銷量下滑相比，汽車零部件的空心化更值得關(guān)注。最近，汽車行業(yè)的反壟斷鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其中，畸高的零整比是罪魁禍?zhǔn)住３藠W迪、奔馳和捷豹路虎等豪華車企外，國(guó)家發(fā)改委還表示，已完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。
這些日系零部件車企的背后，很多都有日本大財(cái)團(tuán)的身影，因此很容易形成橫向壟斷。數(shù)據(jù)顯示，2012年，擁有外資背景的汽車零部件廠商占到了整個(gè)行業(yè)的75%以上。其中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，可以說(shuō)，中國(guó)汽車零部件銷售的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額已經(jīng)被外資所壟斷。
以2013年全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)為例，作為世界公認(rèn)的汽車強(qiáng)國(guó)的美國(guó)、日本和德國(guó)，在這個(gè)榜單上入圍的汽車零部件企業(yè)分別多達(dá)25家、29家和21家，而作為全球最大的汽車產(chǎn)銷量國(guó)的中國(guó)，入圍這個(gè)榜單的中國(guó)汽車零部件企業(yè)僅有1家。
之所以出現(xiàn)這樣的情況，與當(dāng)初政策制定時(shí)對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的“放棄”有著密不可分的關(guān)系。2001年中國(guó)加入WTO的時(shí)候，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策只明確了整車企業(yè)的合資股比限制，并沒(méi)有涉及對(duì)于汽車零部件的合資企業(yè)股比限制；2004年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》更是取消了外商投資零部件的股比限制。
之后，包括大眾、豐田等跨國(guó)公司紛紛在國(guó)內(nèi)建立獨(dú)資的零部件公司。比如，大眾在大連、青島和天津分別投資建立了國(guó)產(chǎn)DSG變速箱工廠，專供南北大眾配套使用。現(xiàn)代起亞也在國(guó)內(nèi)獨(dú)資建立摩比斯變速器公司，主要生產(chǎn)手動(dòng)擋、自動(dòng)擋汽車變速器等核心零部件和大部分汽車零部件，供給現(xiàn)代起亞在華的兩個(gè)合作伙伴。
這些獨(dú)資的零部件公司，一方面為外方攫取巨額利潤(rùn)，另一方面也對(duì)合資中方進(jìn)行技術(shù)封鎖，使得中方永遠(yuǎn)只能是“代工廠”的角色。在這次發(fā)改委的反壟斷調(diào)查中，一些企業(yè)的“零整比”系數(shù)高得讓人咋舌。其中，奔馳C級(jí)以超過(guò)1200%的“零整比”系數(shù)位列榜首，而寶馬、奧迪和豐田等部分車型的“零整比”系數(shù)也高達(dá)700%。
“從世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的進(jìn)程來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)展處于同等重要的地位。”汽車工業(yè)資深專家陳光祖表示，要發(fā)展就發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，這是發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇。整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上使用平臺(tái)戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
然而，目前國(guó)內(nèi)的零部件制造企業(yè)，基本僅局限于輪轂、剎車片等技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，而技術(shù)含量和利潤(rùn)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零配件，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本還是一片空白。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫，如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就會(huì)極其困難。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。
以全球零部件百?gòu)?qiáng)榜單中位居首位的博世為例，不僅控制磁電點(diǎn)火系統(tǒng)、柴油高壓共軌和電子穩(wěn)定程序等技術(shù)，而且也掌握ECU、CVT等核心技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌車型都以搭載博世電子穩(wěn)定系統(tǒng)為一大賣點(diǎn)，而背后，卻只能默默吞下成本越來(lái)越高的苦果。
可以說(shuō)，只要不掌握核心的零部件技術(shù)，自主品牌汽車的發(fā)展就如同“無(wú)本之木”，被人一手卡在脖子上，隨時(shí)可以捏死。而此次汽車反壟斷集中整治“零整比”，雖然可以從政策層面遏制跨國(guó)公司從零部件市場(chǎng)攫取高額的利潤(rùn)，卻無(wú)法改變國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)散、弱、差的局面。只有從國(guó)家層面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和扶持，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)突破，否則，汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)只不過(guò)是一紙空話。
