目前在很多城市，不超過9座的輕型客車主要用于城市間短途旅行或城市物流。所以，按其用途考量，這類輕客應稱為輕型商用車更為準確。今年1～5月，在整個商用車市場經歷寒潮的情況下，輕客市場平均增速卻遠高于整體市場，成為持續(xù)低迷的商用車市場上的一抹亮色。在輕客市場中，歐系輕客增長更為迅猛，但江鈴全順和南京依維柯這兩大傳統(tǒng)主力品牌也正在遭受更多新車的沖擊。
“在我看來，主要是由于隨著中國經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，有了更多客運的需求包括出行、旅游、物流等；再加上城鄉(xiāng)道路建設的不斷完善，也為輕型客運市場的繁榮提供了硬件上的支持?！苯徠囦N售總公司市場總監(jiān)毛春鳴向記者表示。
城市物流的高速增長，拉動了輕客物流車型需求量的猛增。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據表明，在2009～2011年的三年時間里，輕客產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，從18.28萬輛的市場容量擴大到26.59萬輛的規(guī)模。尤其是歐系輕客市場，2011年更是同比增長11.91%，首次突破年產銷10萬輛大關。
歐、日系輕客同時發(fā)力市場
輕客市場可分為三個檔次，價格低于8萬元的屬于低端產品，而中端輕客的價格一般集中在8萬～12萬元之間；至于12萬元以上的，則屬于高端輕客的范疇。目前，我國輕客市場已經形成了日歐兩系對峙的局面，傳統(tǒng)的輕型客車產品大致分為兩類：一類是以沈陽金杯、東南得利卡為代表的源于日本技術的中低端輕型客車；另一類是以江鈴全順、南京依維柯為代表的歐系中高端輕型客車。
我國輕客市場銷量的增長，得益于歐系和日系兩大陣營的同時擴張。一方面，輕客銷量排行榜的“老大哥”華晨金杯，在2011年銷售日系海獅8.95萬輛，同比2010年的7.96萬輛增長了12.5%，凈增量約為1萬輛，極大地拉動了整個市場的增量。輕客市場三條龍（廈門金龍、廈門金旅和九龍汽車）也有小幅增長，分別銷售日系海獅1.02萬輛、9550輛和7954輛，增長率為9.46%、1.18%和12.82%。這三條龍的市場有很大一部分都在海外。
另一方面，歐系輕客2011年維持了上一年度快速增長的勢頭。南京依維柯銷售輕客3.89萬輛，同比增長21.38%（增量6859輛）；江鈴福特全順銷售輕客5.86萬輛，同比增長11.9%（增量6237輛）。歐系傳統(tǒng)兩大巨頭的銷售凈增量為6859輛和6237輛，僅次于華晨金杯。據了解，歐系輕客近幾年增長的推動力一直是城市客貨兩用車型，它對歐系市場的貢獻率超過60%。今年以來，由于“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等利好政策的退出，低端輕客市場受到較大的沖擊，市場份額下降較快。恰恰相反，中高端輕客由于受到這些政策退出的影響較小，再加上城市物流的快速發(fā)展使得一些用戶的消費需求不斷升級，進而產生了更新?lián)Q代的需要。在這些因素的綜合作用下，中高端歐系輕客的需求得到很大程度的拉動，因而銷量得以快速增長。
“國產輕客市場的需求結構正在發(fā)生顯著的變化，產品正在向歐美化、高端化、系列化、模塊化、多功能化的特征發(fā)展?！睒I(yè)內人士表示。
