蔡澈決定將其接下來三年新任期成敗的決定權(quán)交給中國。
在不久前落幕的法蘭克福車展上，作為戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球CEO的蔡澈首次明確證實(shí)，繼戴姆勒入股北汽之后，北汽成為奔馳母公司戴姆勒股份公司股東的計(jì)劃也已在推進(jìn)中。
在資本層面，北汽已經(jīng)同戴姆勒組建了北京奔馳乘用車項(xiàng)目，而旗下的福田汽車(微博)則與戴姆勒商用車達(dá)成合資。雖然關(guān)于北汽持股戴姆勒的傳聞從去年開始就廣為傳播，但這是來自當(dāng)事方的首次證實(shí)，也是繼今年年初雙方達(dá)成一攬子股權(quán)置換協(xié)議后，又一步更為深入的資本合作。
一旦成行，這將是中國汽車業(yè)中迄今為止最復(fù)雜、最深入的跨國資本合作。伴隨著同時(shí)傳出的東風(fēng)購買PSA股權(quán)的消息，以東風(fēng)、北汽為代表的“中國金主”正在掀起全新的跨國車企聯(lián)盟模式。對(duì)于北汽而言，戴姆勒伸出的橄欖枝很及時(shí)也很有誠意，持股戴姆勒會(huì)讓北汽在IPO時(shí)對(duì)投資者更具吸引力。
與此同時(shí)，北汽持股戴姆勒也可能成為推動(dòng)雙方股權(quán)置換協(xié)議加快獲批的關(guān)鍵催化劑，由此也意味著北汽將很快能看到苦等數(shù)年的整體上市真正打開了時(shí)間窗口。
“北戴合”收官之筆
“關(guān)于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計(jì)劃，但細(xì)節(jié)問題仍需進(jìn)一步探討和協(xié)商。”蔡澈表示，雙方在技術(shù)和資本層面的合作都在進(jìn)一步探討中。
北汽相關(guān)人士對(duì)記者的答復(fù)是，確實(shí)在內(nèi)部聽說有這樣一個(gè)計(jì)劃，但具體方案目前還沒看到，應(yīng)該是最終的合作細(xì)節(jié)還沒有完全定下來，尚未到可以公布的時(shí)候，而且最后還需要雙方股東大會(huì)討論通過。
自2008年因金融危機(jī)而陷入資金困局后，戴姆勒集團(tuán)尋找戰(zhàn)略投資者的計(jì)劃就沒有停止。最初被傳出的中資候選者是中國投資有限責(zé)任公司，作為戴姆勒合資伙伴，北汽集團(tuán)在2012年初才正式進(jìn)入傳聞視野，但彼時(shí)雙方都在試探，而且奔馳在中國面臨著更令其焦頭爛額的問題——兩套營銷和渠道權(quán)益紛爭已經(jīng)到了必須解決的時(shí)刻。
如何通過大規(guī)模的戰(zhàn)略部署一次性解決所有問題，是蔡澈一直在思索的。這一部署被稱為“北戴合計(jì)劃”。雖然2月1日的一攬子股權(quán)交易被稱為該計(jì)劃的最后一部分，但從“北汽與戴姆勒的合作”這一總戰(zhàn)略目的來看，北汽持股戴姆勒才是“北戴合計(jì)劃”真正的收官之筆。
這一部署在今年2月1日邁出了關(guān)鍵一步：蔡澈與北汽集團(tuán)董事長徐和誼正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，達(dá)成三項(xiàng)重大股權(quán)交易，包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權(quán)、北汽取得北京奔馳51%股權(quán)和戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51%。據(jù)德國媒體披露，戴姆勒購買這12%股權(quán)的價(jià)格是6.4億歐元(約合50億元人民幣)。
此前，蔡澈已通過成立北京奔馳銷售服務(wù)有限公司完成了兩套營銷渠道的整合。
蔡澈在法蘭克福車展上向外界表示，包括戴姆勒持有北汽12%股份在內(nèi)的整體合作計(jì)劃還在中國政府的批復(fù)階段，目前方向已經(jīng)確定，只等待政府最后確認(rèn)，“北汽和戴姆勒雙方的意愿是一致的：共同發(fā)展，共同締造成功。”
這一系列的資本捆綁完成后，外界看到的北汽與奔馳關(guān)系將是，奔馳母公司戴姆勒是北汽股份的股東、北汽集團(tuán)是戴姆勒的股東、北汽股份控股北京奔馳、戴姆勒控股北京奔馳銷售服務(wù)有限公司，雙方的合作將涉及資金、技術(shù)和管理等方面。
與上汽當(dāng)年和通用的股權(quán)置換不同，北汽與戴姆勒的股權(quán)交易都是永久性的。這意味著這將是中國汽車界的首個(gè)中外戰(zhàn)略聯(lián)盟。“北汽購入戴姆勒股權(quán)經(jīng)濟(jì)上不一定是很大的投入，主要是在表示一種姿態(tài)，雙方已達(dá)成有互相協(xié)同效應(yīng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。”羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，由于全球汽車業(yè)的走衰，汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟近兩年再度興起，包括PSA和通用的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟、豐田與寶馬的技術(shù)聯(lián)盟，都是為了抱團(tuán)取暖。
就在蔡澈透露上述消息的同時(shí)，PSA(標(biāo)致雪鐵龍)尋求中國金主——東風(fēng)汽車集團(tuán)入股的計(jì)劃也有了進(jìn)一步消息。法媒稱，PSA已委托金融機(jī)構(gòu)研究可行性，按照此前的傳言，東風(fēng)集團(tuán)有可能收購PSA30%的股權(quán)。
事實(shí)上，對(duì)于和中國車企達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，跨國車企在前些年還是存在疑慮的，張君毅表示，主要是擔(dān)心技術(shù)泄露。如今，中國車企實(shí)力增強(qiáng)以及與歐美相比尚處于春天的中國汽車市場，都讓中國車企成為跨國合資伙伴在引入戰(zhàn)略投資者時(shí)優(yōu)先考慮的對(duì)象。
北汽上市新題材
北汽入股戴姆勒談判的完成，將加快戴姆勒與北汽年初達(dá)成的一攬子股權(quán)計(jì)劃在中國的獲批，從而成為推動(dòng)北汽上市的最后一張骨牌。
雖然在8月初有消息稱，北汽與戴姆勒的股權(quán)合作已經(jīng)獲批，但記者從北汽集團(tuán)了解到，雙方的股權(quán)交易審批仍在等待時(shí)機(jī)，新的審批報(bào)告仍處于修改階段，尚未遞送到相關(guān)部委，所以不可能獲批。目前，仍未有關(guān)于審批的進(jìn)一步消息。
專業(yè)人士分析認(rèn)為，不排除戴姆勒與北汽達(dá)成持股協(xié)議有著為了推動(dòng)以上一攬子股權(quán)置換協(xié)議盡早獲得中國官方審批的初衷。
一旦股權(quán)交易獲批，北汽股份的上市計(jì)劃將打開最終實(shí)施的時(shí)間窗口。這也將成為北汽集團(tuán)董事長徐和誼所等待的最重要的時(shí)機(jī)。
在不久前的采訪中，徐和誼曾表示，北汽股份原定為今年年底的上市時(shí)間將推遲到明年視情況而定，主要原因是“和戴姆勒股權(quán)交易的審批非常復(fù)雜，涉及很多環(huán)節(jié)、多方審核，不是短時(shí)間內(nèi)能完成的?！?nbsp;
“在這一系列交易的審批完成后，北汽上市的時(shí)間基本上也就定了”。張君毅表示。
此外，來自戴姆勒的技術(shù)支持將成為北汽上市的又一個(gè)實(shí)質(zhì)性融資概念。根據(jù)“北戴合計(jì)劃”約定，奔馳將把老款E級(jí)車平臺(tái)讓渡給北汽，作為對(duì)其自主品牌的支持。蔡澈在法蘭克福車展上表示，奔馳已購入美國電動(dòng)車公司特斯拉10%的資產(chǎn)，經(jīng)過稀釋的股權(quán)大約為5%，B級(jí)車電動(dòng)車就是奔馳和特斯拉的合作成果。
早在2009年，北汽就與戴姆勒簽訂了意向書，雙方將合作開發(fā)電動(dòng)汽車。有了更多技術(shù)支持的奔馳是否會(huì)與北汽在電動(dòng)車領(lǐng)域展開實(shí)質(zhì)性合作，也是“北戴合”計(jì)劃帶給外界的合理想象。
