在合資汽車(chē)領(lǐng)域，由于中方在技術(shù)和品牌上的弱勢(shì)，長(zhǎng)期處于受制于人的局面。但在全球一體化加快的背景下，有著近60年歷史的東風(fēng)汽車(chē)，卻依托產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新，成功上演著一場(chǎng)中國(guó)車(chē)企掌控話(huà)語(yǔ)權(quán)、進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的“逆襲”。
正在此間舉行的“走進(jìn)新國(guó)企”網(wǎng)絡(luò)采訪(fǎng)系列活動(dòng)中，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記朱福壽表示，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有更好地融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展。“所以，我們不能閉門(mén)造車(chē)，不能自我封閉，要以更廣闊的國(guó)際化視野，更積極主動(dòng)地融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?！?nbsp;
朱福壽介紹，2013年1月26日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與沃爾沃集團(tuán)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，中方控股55%、沃爾沃集團(tuán)持股45%，這一中國(guó)汽車(chē)行業(yè)全新的“聯(lián)姻”模式，打破了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)中外雙方對(duì)等股比的分配方式，堪稱(chēng)是中方實(shí)力以及話(huà)語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)的突出表現(xiàn)。
經(jīng)過(guò)60年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷從小到大、從大到強(qiáng)的發(fā)展階段，東風(fēng)公司也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為中國(guó)最大的汽車(chē)合資企業(yè)。進(jìn)入后合資時(shí)代，中國(guó)本土車(chē)企應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？對(duì)此，朱福壽表示，東風(fēng)率先在業(yè)內(nèi)提出“自主合資”的概念。
受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也正在發(fā)生急劇的變化，包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)快速發(fā)展，使得原來(lái)強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)車(chē)企在面臨資金與經(jīng)營(yíng)的雙重壓力下，不得不開(kāi)放合作；另一方面，隨著各大汽車(chē)企業(yè)的自主品牌崛起，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們也越來(lái)越強(qiáng)烈意識(shí)到，必須密切關(guān)注中國(guó)政府需求，同時(shí)在話(huà)語(yǔ)權(quán)平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行談判，因此對(duì)深諳本土市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企也愈發(fā)倚重，這些因素也為東風(fēng)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)提供了良機(jī)。
近年來(lái)，東風(fēng)公司在國(guó)際化道路上邁出新步伐，對(duì)外合作開(kāi)始向掌控關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵資源方向發(fā)展。2012年，東風(fēng)開(kāi)始著眼布局全球，打出了一系列組合拳。在3個(gè)月時(shí)間里，東風(fēng)接連收購(gòu)瑞典T公司70%股權(quán)，并在該國(guó)設(shè)立首個(gè)海外研發(fā)基地，與德國(guó)格特拉克簽約，建設(shè)雙離合器變速箱新工廠，并與德國(guó)史密斯共同投資6億元，設(shè)立合資半掛車(chē)工廠。
有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，東風(fēng)和沃爾沃的“聯(lián)姻”，實(shí)際上是“借船出?！?，借用沃爾沃全球銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快東風(fēng)品牌走向國(guó)際化。在這過(guò)程中，東風(fēng)還能夠?qū)W習(xí)借鑒沃爾沃的海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，建立完善的海外業(yè)務(wù)流程和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
