在國內整車企業(yè)的兼并重組過程中，身為地方國企的北汽卻扮演了最積極最活躍的那個角色。
本月初，北汽集團揭曉了下半年要完成的第一個兼并重組懸念：那就是與鎮(zhèn)江政府共同宣布北汽集團華東基地將正式落戶江蘇省鎮(zhèn)江市。
根據北汽與鎮(zhèn)江市人民政府在南京簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，北汽集團將兼并重組鎮(zhèn)江汽車制造廠，并投資150億元人民幣將其打造成北汽華東基地。據悉，該基地建設會分兩期實施，兩期總產能規(guī)劃將超過30萬輛。至此，北汽已在華北、華南、西南、華中及華東均有布局。
而就在北汽將夢寐已久的華東基地收入囊中之后，有知情人士透露，北汽集團董事長徐和誼的身影再一次地出現(xiàn)在了位于江西景德鎮(zhèn)的昌河汽車。
眾所周知，自長安收購新中航汽車后，其與昌河汽車之間的矛盾已經日益公開化且愈來愈不可調和。這也讓北汽與昌河汽車之間的關系顯得曖昧而撲朔迷離。有傳聞稱，北汽或將并購昌河?！盎蛘呤桥c昌河展開戰(zhàn)略合作?！敝槿耸糠Q。
種種收購動作讓北汽的體積與架構，尤其是自主板塊的產能布局迅速膨脹。而聯(lián)系到徐和誼此前所承諾的“北汽最遲會在2013年年底之前完成具備IPO運作的條件”，北汽此舉“補短”的意圖也頗為明顯。
在國內的幾大汽車集團中，北汽的自主品牌起步最晚，其收購薩博資產之后所打造的“薩博”品牌轎車在今年年中才正式上市。但倘若要想順利登陸H股，北汽自主品牌業(yè)務又將是投資者最為看重的板塊。
不過，就像硬幣都有兩面，激烈的擴張也會讓北汽面臨著產能過剩的風險。
“大北汽”布局
6月底，在一場名為“北汽國際啟動儀式”的新聞發(fā)布會上，北汽董事長徐和誼再度語出驚人。他表示，年內至少將會兼并重組一家汽車同行。如果一切順利，年底之前兼并重組兩家汽車同行也非?？赡堋＞o接著，兩個月的時間不到，北汽便閃電收購了鎮(zhèn)江汽車制造廠。
8月7日下午，北汽集團與鎮(zhèn)江市人民政府在南京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布北汽集團華東基地正式落戶江蘇省鎮(zhèn)江市。
根據北汽與鎮(zhèn)江市簽訂的協(xié)議，北汽集團華東生產基地選址將位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)，計劃總投資150億元人民幣?；亟ㄔO分兩期實施，一期主要生產SUV、MPV等車型，年產能15萬輛，產品主要面向華東地區(qū)及全國中高端消費市場;二期生產中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發(fā)動機等核心零部件。兩期總產能規(guī)劃超過30萬輛，全部達產后，年銷售收入預計將達500億元。
分析認為，北汽之所以謀劃鎮(zhèn)江生產基地，與其一直以來扎根華東的夢想息息相關。2011年，在北汽集團通過收購廣州當地企業(yè)寶龍，在廣州增城建立生產基地，實現(xiàn)布局華南市場。隨后，北汽集團董事長徐和誼即表示：“目前北汽已經形成以北京為中心的華北生產基地，以廣州增城為中心的華南生產基地，以株洲為中心的華中生產基地，以及以西南銀翔基地為中心的西南基地，未來還將建設一個華東基地，從而實現(xiàn)北汽建設全國五大生產基地的計劃?！?nbsp;
為此，北汽曾與位于浙江的眾泰汽車展開數度談判卻最終不了了之。直至鎮(zhèn)江汽車制造廠進入北汽的視野。
事實上，對于北汽來說，收購鎮(zhèn)江汽車還有一層特殊的意義。因為其生產資質對北汽來說可謂彌足珍貴。據了解，鎮(zhèn)江汽車制造廠是江蘇鎮(zhèn)江地方國營的專業(yè)汽車生產企業(yè)，其擁有1字頭到6字頭的全套商用車生產目錄，即除了轎車不能生產外，其他的車型都有生產資質。北汽集團因為歷史原因，汽車生產資質不完全。去年年初北汽集團正式獲得7字頭的轎車生產資質，此次重組鎮(zhèn)江汽車后，北汽將擁有1字頭到7字頭全部生產資質。
這意味著北汽集團以后在推出產品的時候可以不再受限于所謂的“準生證”，而是根據市場的需要進行研發(fā)和生產，這也就為北汽未來的發(fā)展留下了想象的空間。
做局IPO
根據規(guī)劃，北汽最早會在今年年底向H股發(fā)動進攻。在此之前，北汽需要盡可能地向投資者“描繪一個完美的而具有成長性的商業(yè)藍圖”。
日前，有媒體報道，戴姆勒入股北汽股份12%股權的合作協(xié)議已得到國家發(fā)改委的批準，最快一個月就可以正式公布。這無疑將增強北汽股份IPO的影響力和融資能力。
而緊隨其后的，北汽股份在其與戴姆勒的合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的股權也有望增至51%。倘若如此，北京奔馳汽車將化身成為北汽股份的主營業(yè)務，助力北汽股份的盈利吸引力。
此外，據知情人士透露，為確保上市主體北汽股份交出一份“漂亮”的業(yè)績報表，北汽也正在重新梳理旗下資產，比如今年5月份，北汽股份便已將其所持有的北汽有限51%的股權轉讓給了北汽集團。而為了管理和整合北汽股份之外的所有自主品牌整車業(yè)務，北汽集團日前也成立了整車事業(yè)部，包括北汽有限、重慶銀翔、北汽廣州、北汽越野車公司，和在鎮(zhèn)江汽車基礎上打造的華東基地都將歸屬整車事業(yè)部管轄，且該整車事業(yè)部的負責人正是前北汽集團副總經理、北汽乘用車事業(yè)部總經理張欣。
不過，在如此短的時間內進行著如此快速的收購和兼并行為，北汽會不會出現(xiàn)消化不良?這個問題也成為了業(yè)內普遍的疑問。
據業(yè)內人士估算，目前北汽自主品牌的五大基地2015年產能布局140萬輛。但數據顯示，2012年北汽自主品牌乘用車僅銷售了6.6萬輛，其中微車4.64萬輛，E系列2萬輛。
而且現(xiàn)在北汽依然位于“四小”之列。盡管它一直想超越長安，但去年，北汽的產銷量仍然落后于排名第四的長安集團20多萬輛。
拿什么產品來填補這些產能，又用什么利器來迅速提升銷量?這是擺在北汽面前極為嚴肅而現(xiàn)實的課題。
