一再爽約，不僅對于企業(yè)技術(shù)進步的積極性是一種打擊，也擾亂了行業(yè)的正常生產(chǎn)秩序，更使相關(guān)主管部門的公信力喪失，不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
今年7月1日本該是商用車全面實施國Ⅳ排放標準的截止時間，不過一個多月過去了，國Ⅳ標準并未得到全面實施，目前除廣州、深圳在內(nèi)的18個城市不再允許國Ⅲ商用車上牌外，絕大部分二三線城市都未開始執(zhí)行國Ⅳ標準。
據(jù)了解，國Ⅳ排放標準原定計劃于2011年1月1日實施執(zhí)行，但2010年12月21日環(huán)保部門表示將3.5噸以上的柴油國Ⅳ標準執(zhí)行時間推遲一年，即到2012年1月1日實施。但由于車用柴油不達標的原因，國Ⅳ標準再度推遲，到2013年7月1日正式實施。不過，此次標準又再度落空。
“國Ⅳ標準是按照油品升級工作和排放標準工作的既定程序頒布的，并非沒有經(jīng)過任何商討、任何計劃就盲目出臺的新規(guī)定?！敝型额檰柲茉葱袠I(yè)研究員周修杰在接受記者采訪時指出，新標準的出臺意義重大：一方面，排放不達標的發(fā)動機、汽車、汽柴油都將無法使用，環(huán)境污染問題將得到很大程度上的緩解；另一方面，新標準的出臺有力度帶動我國汽車行業(yè)和煉油行業(yè)的優(yōu)化升級，進而提升傳統(tǒng)制造業(yè)的競爭實力。
近年來由于我國很多城市被霧霾天氣困擾，而機動車尤其是商用車則是污染大戶，因此國家環(huán)保部門一直希望能按期實施國Ⅳ排放標準，因為從污染物排放來看，國Ⅲ標準比國Ⅱ降低了30%，國Ⅳ標準更進一步降低了60%。
油品升級事關(guān)成品油行業(yè)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展之大計，我國油品標準升級工作一再延遲將造成重大的負面影響。周修杰表示：“商務車排放標準遲遲得不到升級跟高標準成品油供給能力不足有直接關(guān)系，三桶油在新國標汽柴油方面的投入明顯不足，若強行在全國范圍內(nèi)推廣恐造成更加嚴重的后果?！?nbsp;
目前業(yè)內(nèi)比較一致的看法是，柴油車國Ⅳ排放標準的實施，最根本的取決因素在于油品質(zhì)量。能否提供國Ⅳ燃油，將直接影響到柴油車能否滿足國Ⅳ標準。不過蓋世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油品并非決定性因素，因為許多商用車使用國Ⅲ的油同樣可以滿足國Ⅳ的排放標準。蓋世汽車網(wǎng)認為，排放升級成本增加與對國內(nèi)商用車企業(yè)的保護應是國Ⅳ推遲的重要原因。
那么，國Ⅳ標準何時才能出臺？
業(yè)內(nèi)人士指出，希望不要推遲太長時間。因為，一再爽約，不僅對于企業(yè)技術(shù)進步的積極性是一種打擊，也擾亂了行業(yè)的正常生產(chǎn)秩序，更使相關(guān)主管部門的公信力喪失，不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，國Ⅳ標準應盡快出臺。
對此，周修杰表示：“國Ⅳ標準的順利實施需要國家有關(guān)部門、地方政府、汽車制造商、煉油企業(yè)應積極配合，將油品升級工作、汽車發(fā)動機改造工作和監(jiān)管工作落到實處。而政府部門如何監(jiān)管高標準成品油的流通、提升石油巨頭煉油的積極性值得重點關(guān)注，中石油、中石化在此方面或?qū)⑹艿礁嗟妮浾摏_擊。”
