進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了不少新的卡車品牌，也有很多卡車品牌也曇花一現(xiàn)消失了，小編印象最深的當(dāng)屬春蘭和凌野，這兩款曾經(jīng)宣傳力度不小的品牌現(xiàn)在已經(jīng)壽終正寢，但這依然不能阻擋新軍進(jìn)入國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的決心，聯(lián)合重卡、大運(yùn)等都是近幾年來新出現(xiàn)在我們視線里的品牌，就連上裝制造商中聯(lián)重科也有意進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，在國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，新品牌進(jìn)入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，日子真的好過嗎？
中聯(lián)有意進(jìn)軍卡車市場(chǎng)
2011年10月的股東大會(huì)上，中聯(lián)重科董事長(zhǎng)詹純新表示，工程機(jī)械行業(yè)遭遇低谷期，為了能夠?qū)崿F(xiàn)超越行業(yè)平均水平的高速增長(zhǎng)，中聯(lián)重科正在想新辦法。并表示有意進(jìn)軍重型卡車領(lǐng)域，因?yàn)橹新?lián)重科本身就是重型卡車的需求商，還是奔馳重卡的大客戶。
工程機(jī)械制造商進(jìn)軍卡車行業(yè)，中聯(lián)并不是第一家，在它之前徐工已經(jīng)搶先一步了，但徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡車的前身就是我們熟悉的春蘭卡車。這里廢話一下，春蘭卡車為江蘇春蘭集團(tuán)于1997年通過收購(gòu)成立的汽車公司，另外40％股權(quán)為南京東馳汽車公司所有，2008年，一直虧損的春蘭被徐工收購(gòu)60%股份，成為春蘭的最大股東，收購(gòu)價(jià)格是2.7億元人民幣。
收購(gòu)春蘭汽車的主要原因，就是徐工集團(tuán)希望參與重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)和銷售，擬進(jìn)入汽車這一業(yè)務(wù)。但目前徐工重卡的銷量并不高，在公路上的能見度是最好的說明，但是對(duì)于徐工來說，卡車并不是主要的盈利點(diǎn)，徐工自己利用它的卡車底盤加上裝變?yōu)樘胤N車銷售。
拋開工程機(jī)械品牌吧，來看看山西的兩家重卡企業(yè)，他們分別是長(zhǎng)安重卡和大運(yùn)重卡。先說大運(yùn)吧，這家有著酷似沃爾沃FM駕駛室的企業(yè)是繼生產(chǎn)摩托車、進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后的第三個(gè)大項(xiàng)目。2009年9月25日，大運(yùn)汽車制造有限公司第一輛重卡“大運(yùn)一號(hào)”下線。2010年，大運(yùn)重卡投入1.5億元巨資廣告費(fèi)塑造品牌，就是電視上那個(gè)天崩地裂龍都飛出來了的廣告。
長(zhǎng)安重汽現(xiàn)在也成為過去式了，它在2010年的北京車展上露過一小臉，當(dāng)時(shí)給小編印象最深的有兩點(diǎn)：一是它的參展產(chǎn)品清一色是天然氣卡車，二是產(chǎn)品清一色采用MANF2000造型的駕駛室?，F(xiàn)在呢？長(zhǎng)安重汽已經(jīng)被江鈴收購(gòu)，跟徐工收購(gòu)春蘭的價(jià)格一樣，都是神奇的2.7億元。
相對(duì)于其它品牌，大運(yùn)在山西本地其實(shí)更占有起手，坐擁全國(guó)重要的煤炭和礦產(chǎn)資源大省，山西每年有4萬輛左右的重卡上牌，使得該省一直是重卡企業(yè)的必爭(zhēng)之地，加上政府的扶持，使得大運(yùn)的起步并不像其它企業(yè)那樣艱難，但品牌知名度不高，加上產(chǎn)品與對(duì)手相比并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，使得業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多大運(yùn)重卡準(zhǔn)備賣廠的傳言。對(duì)此，大運(yùn)重卡以上半年逆勢(shì)增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)予以回應(yīng)。
聯(lián)合卡車：理想很美好現(xiàn)實(shí)很殘酷
在2008年左右，業(yè)內(nèi)就有消息傳言奇瑞將進(jìn)軍卡車市場(chǎng)，2年后的2010年，第一臺(tái)售價(jià)高達(dá)68萬的聯(lián)合重卡下線，吸引了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)的轟動(dòng)，一個(gè)全新的品牌，敢賣堪比進(jìn)口車的高價(jià)，聯(lián)合用實(shí)際行動(dòng)建立高端品牌形象?？墒歉叨说穆肪€并不好走，2012年全年銷售3000輛，再到2013年上半年銷量突破3000輛，這個(gè)數(shù)還達(dá)不到知名品牌一個(gè)月的銷量。
查閱資料了解到，集瑞聯(lián)合卡車卡車項(xiàng)目正式啟動(dòng)于2009年3月，主要參與方有：中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工。產(chǎn)品定位于國(guó)際市場(chǎng)中高端、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高端的商用車市場(chǎng)。雖然參與方眾多，但每個(gè)股東都會(huì)從自身利益出發(fā)對(duì)決策者造成影響，決策者越多，方向也容易更不明確。這么多股東控股到底誰說了算？
同質(zhì)化嚴(yán)重用戶挑花眼
在國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)上，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特變速箱，搭配斯太爾技術(shù)的輪減橋，僅僅是駕駛室不一樣，這個(gè)配置的卡車在不少品牌的車型中都能找到，而重卡新軍品牌沒有造車經(jīng)驗(yàn)，這些能夠外購(gòu)的部件是打造一臺(tái)卡車最便捷的手段之一。但是新品牌光有一腔熱血還不行，用戶在購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮該車的保有率，同質(zhì)化如此嚴(yán)重的市場(chǎng)，為何要去吃螃蟹嘗鮮買新品牌呢？老品牌的品質(zhì)與保有量相比較起來更有優(yōu)勢(shì)。
這可以算做是一個(gè)市場(chǎng)不成熟的象征，在歐洲，成熟的卡車市場(chǎng)讓幾大品牌所瓜分，沒聽說有人眼紅也要進(jìn)軍卡車市場(chǎng)成立一個(gè)新品牌。因?yàn)樵跉W洲市場(chǎng)上各大品牌都有自己的特色，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車橋都是自己的技術(shù)，差異化競(jìng)爭(zhēng)讓用戶很容易選擇到自己想要的產(chǎn)品。
隨著國(guó)內(nèi)的卡車市場(chǎng)逐漸變得成熟，用戶購(gòu)車的時(shí)候也變得更加理智，重卡市場(chǎng)洗牌不可避免，在這個(gè)過程中，或許會(huì)有品牌再次消失在我們視線里。曾經(jīng)它們懷著滿腔豪情高調(diào)入市，風(fēng)光一時(shí)，而在市場(chǎng)緊縮的現(xiàn)實(shí)環(huán)境里，它們的命運(yùn)將何去何從？那就交給市場(chǎng)和用戶去決定吧。
