與中國(guó)長(zhǎng)安“結(jié)婚”4年，昌河汽車又即將恢復(fù)“單身”。
日前，有媒體報(bào)道稱，江西省政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在中共江西省委十三屆七次全體(擴(kuò)大)會(huì)議上明確表示，鼓勵(lì)昌河汽車等企業(yè)實(shí)施兼并重組。隨后，有消息稱中國(guó)長(zhǎng)安已與江西省政府方面達(dá)成一致意見，將昌河汽車中的景德鎮(zhèn)基地和九江基地以重組或其他方式剝離出長(zhǎng)安體系，而隸屬于昌河汽車的合肥基地劃歸長(zhǎng)安。
但昌河汽車的“單身情歌”或許唱不了多久。據(jù)記者了解，在江西省政府的大力推動(dòng)下，目前與昌河汽車同處江西的江鈴汽車，正在與昌河汽車密切接觸。
從2009年11月被中國(guó)長(zhǎng)安收購(gòu)之后，經(jīng)歷了近4年“包辦婚姻”的昌河汽車，或許現(xiàn)在正憧憬著新生活。然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的情況下，昌河汽車在二次重組后能夠獲得新生嗎？
二次重組
“現(xiàn)在還不到說這個(gè)事情(指昌河汽車脫離長(zhǎng)安謀求二次重組)的時(shí)候?！?月6日，中國(guó)長(zhǎng)安一位不愿具名的高層人士在接受記者采訪時(shí)表示：“具體情況不好說，但是中國(guó)長(zhǎng)安會(huì)尊重企業(yè)的意愿。”而昌河汽車公關(guān)處處長(zhǎng)王樹紅則以“正在放高溫假，具體情況不清楚”為由，謝絕了記者的采訪。
然而，一切謎團(tuán)或許都將在近期揭曉。有知情人士告訴記者，隨著江西省政府的強(qiáng)力干預(yù)，中國(guó)長(zhǎng)安與江西省就昌河汽車的談判已經(jīng)接近尾聲，不久前，江西省省長(zhǎng)鹿心社在中共江西省委十三屆全體(擴(kuò)大)會(huì)議上明確表示，鼓勵(lì)昌河汽車等企業(yè)兼并重組。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由地方政府主要官員發(fā)表講話來推動(dòng)央企的重組，這在中國(guó)汽車工業(yè)的歷史上并不多見，而促使鹿心社做出此番舉措的背后，其實(shí)是地方政府對(duì)昌河汽車業(yè)績(jī)的擔(dān)憂以及昌河汽車與其母公司中國(guó)長(zhǎng)安矛盾不可調(diào)和的體現(xiàn)。
“很顯然，江西省十分擔(dān)憂昌河汽車發(fā)展停滯會(huì)拖江西省汽車工業(yè)的后腿，而且所在地政府還擔(dān)心會(huì)再度引發(fā)群體性事件?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱。汽車工業(yè)是江西省的支柱產(chǎn)業(yè)之一，2012年，江西汽車工業(yè)占江西省規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%，對(duì)于實(shí)力并不強(qiáng)的中部落后地區(qū)江西而言起著舉足輕重的作用。
然而，始于2012年1月的昌河停工事件，給昌河汽車未來發(fā)展蒙上了陰影。2009年11月，哈飛、昌河等原屬于中航集團(tuán)的汽車資產(chǎn)悉數(shù)劃撥到中國(guó)長(zhǎng)安。在中國(guó)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平的主導(dǎo)下，開啟了艱難的重組之路。后來，中國(guó)長(zhǎng)安準(zhǔn)備將昌河汽車旗下的昌河鈴木與長(zhǎng)安鈴木合并，同時(shí)昌河鈴木騰出的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安馬自達(dá)。2012年1月，該方案已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委的同意，但在批文尚未下發(fā)之際，此事卻遭遇了江西省地方政府和昌河汽車的狙擊，昌河汽車方面還以停工來抗議生產(chǎn)資質(zhì)被轉(zhuǎn)移一事。此事最終不了了之，但同時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安與昌河汽車之間的關(guān)系開始迅速惡化，中國(guó)長(zhǎng)安派駐昌河汽車的管理層悉數(shù)退出，昌河汽車開始處于自治狀態(tài)。
在自治狀態(tài)下，中國(guó)長(zhǎng)安也停止了對(duì)昌河汽車產(chǎn)品和資金的投入，這直接導(dǎo)致昌河汽車2012年20萬輛的銷量目標(biāo)最終只完成了50%。今年上半年，昌河汽車銷量再次下滑，其中，昌河鈴木銷售4.3萬輛，同比下滑1.18%；自主品牌銷售1.1萬輛，同比下滑45.49%?！爸袊?guó)長(zhǎng)安目前是一不給技術(shù)和車型，二不給資金支持，我們必須要脫離他，尋找更好的合作伙伴?！庇忻襟w援引昌河汽車內(nèi)部人士的話表示。
誰來接盤
如果說中國(guó)長(zhǎng)安和昌河汽車的矛盾已不可調(diào)和且“離婚”已成定局，那誰又會(huì)成為昌河汽車的接盤者？這是目前業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
目前，多個(gè)信息源都將江鈴集團(tuán)視為重組昌河汽車的重要力量，作為江西省最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，江鈴集團(tuán)近幾年發(fā)展頗為搶眼。江鈴集團(tuán)旗下主要企業(yè)江鈴汽車(000550.SZ)在2012年的產(chǎn)銷量突破了20萬輛，2013年上半年其產(chǎn)量增幅超過7%，達(dá)到了11.15萬輛。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，江鈴汽車2012年的凈利潤(rùn)高達(dá)151690.37萬元，甚至高于長(zhǎng)安汽車(中國(guó)長(zhǎng)安旗下上市公司，000620.SZ)的凈利潤(rùn)表現(xiàn)。
在鹿心社不久前做出前述表態(tài)的同時(shí)，其在講話中也同時(shí)提出要支持江鈴集團(tuán)等龍頭企業(yè)加快產(chǎn)品升級(jí)換代、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。顯然，在國(guó)家層面對(duì)汽車產(chǎn)能控制和新建工廠設(shè)限的情況下，通過重組產(chǎn)能過剩的昌河汽車(目前昌河汽車擁有30萬輛產(chǎn)能)不失為江鈴集團(tuán)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的捷徑。
據(jù)記者了解，早在去年1月份昌河汽車與中國(guó)長(zhǎng)安發(fā)生分歧之后，江西省政府就打算讓江鈴來接管昌河的業(yè)務(wù)，但由于江鈴是上市公司，復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系讓此事的推進(jìn)一直頗為緩慢。
此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，選擇江鈴集團(tuán)參與重組昌河汽車，也有利于緩解中國(guó)長(zhǎng)安的反感情緒，間接推動(dòng)重組事項(xiàng)的進(jìn)展。2004年，江鈴集團(tuán)與中國(guó)長(zhǎng)安旗下的長(zhǎng)安汽車合資組建了江鈴控股。江鈴控股目前持有江鈴汽車41%的股權(quán)，是江鈴汽車的第一大股東，雙方在合作十年以來，保持了密切的關(guān)系，并不斷在一些項(xiàng)目上展開合作。今年7月，江鈴汽車收購(gòu)了中國(guó)長(zhǎng)安旗下一直處于虧損狀態(tài)的太原長(zhǎng)安重汽的全部股權(quán)，這在一定程度上緩解了中國(guó)長(zhǎng)安的壓力。
不過，目前江西省和中國(guó)長(zhǎng)安方面對(duì)于昌河汽車的“獨(dú)立方案”尚未予以正式公布，江鈴集團(tuán)和江鈴汽車相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)，也均以“不知情”為由拒絕回應(yīng)。
此外，據(jù)記者了解，在江西省政府的推動(dòng)下，江西銅業(yè)集團(tuán)公司或?qū)⒆鳛閼?zhàn)略投資者，給昌河汽車進(jìn)行資金“輸血”。江西銅業(yè)作為江西省屬國(guó)企，號(hào)稱江西省最有錢的國(guó)有企業(yè)，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，江西銅業(yè)2011年凈利潤(rùn)高達(dá)65億元，2012年為52億元。近年來，手握大量資金的江西銅業(yè)在主業(yè)之外，開始尋求其他領(lǐng)域的突破，曾經(jīng)擔(dān)任江西銅業(yè)董事長(zhǎng)、現(xiàn)任江西省副省長(zhǎng)的李貽煌，還曾于今年3月在江鈴汽車的小藍(lán)基地專門聽取了江西省工信委、江鈴集團(tuán)、昌河汽車等負(fù)責(zé)人的匯報(bào)。知情人士稱，在李貽煌等江西省領(lǐng)導(dǎo)的推動(dòng)下，擁有資金優(yōu)勢(shì)的江西銅業(yè)有可能擔(dān)當(dāng)起重組昌河汽車過程中的重要戰(zhàn)略投資者角色。
而在江鈴集團(tuán)和江西銅業(yè)有可能聯(lián)手重組昌河汽車之外，近日有媒體稱北汽方面也一直在“覬覦”昌河汽車的資產(chǎn)，收購(gòu)昌河汽車除了能為北汽帶來市場(chǎng)份額方面的突破之外，還能實(shí)現(xiàn)其在中部地區(qū)的落子。但截至記者發(fā)稿時(shí)，北汽方面并未對(duì)此事予以正面回復(fù)；而有分析人士稱，處于保護(hù)地方汽車產(chǎn)業(yè)的目的，江西省政府或許很難接納北汽。
不堪回首
其實(shí)，無論如何，昌河汽車面臨“二次重組”的背后，也已經(jīng)折射出中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)昌河汽車4年的整合之路并不成功。
在2009年11月份正式重組哈飛和昌河之前，中國(guó)長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平就一直擔(dān)心重組會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車的發(fā)展帶來負(fù)面影響，彼時(shí)其在接受記者采訪時(shí)曾表示：“步伐太快，容易對(duì)品牌帶來傷害。”
但是在國(guó)家層面“拉郎配”式的重組模式之下，中國(guó)兵裝集團(tuán)(中國(guó)長(zhǎng)安的母公司)和中航集團(tuán)(哈飛和昌河的原母公司)的手還是握到了一起，中國(guó)長(zhǎng)安也最終被卷入了重組戰(zhàn)局。而倉(cāng)促重組之后，中國(guó)長(zhǎng)安才發(fā)現(xiàn)對(duì)哈飛和昌河的重組難度之大超乎想象。
據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)總裁鄒文超透露，對(duì)哈飛和昌河進(jìn)行重組整合后，長(zhǎng)安方面發(fā)現(xiàn)兩者需要進(jìn)行清理的重組前歷史潛虧共計(jì)達(dá)20.5億元，面對(duì)虧損嚴(yán)重的昌河和哈飛，長(zhǎng)安只能拼命拿出真金白銀予以扶持。據(jù)悉，截至目前，長(zhǎng)安已累計(jì)向哈飛和昌河提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔(dān)保。
但從實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果看，由于戰(zhàn)線過長(zhǎng)、新產(chǎn)品推出緩慢以及其他一些不可調(diào)和的矛盾，哈飛和昌河的業(yè)績(jī)始終難現(xiàn)改觀。
相關(guān)公告顯示，截止到2012年底，哈飛汽車資產(chǎn)總額30.23億元，凈資產(chǎn)為-46.11億元；2012年度，哈飛汽車實(shí)現(xiàn)銷售收入26.8億元，凈利潤(rùn)為虧損7.6億元。而昌河汽車的產(chǎn)銷量也未能得到有效提升，2012年其產(chǎn)銷量?jī)H有11萬輛，遠(yuǎn)低于該年20萬輛的銷售預(yù)期，甚至低于2009年的16萬輛。
哈飛和昌河的日子不好過，中國(guó)長(zhǎng)安在與上汽、一汽、東風(fēng)的銷量競(jìng)賽中也盡顯疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車集團(tuán)銷量排行榜上，中國(guó)長(zhǎng)安在2009年的銷量?jī)H比第三名東風(fēng)汽車少3.5萬輛；而到了2012年，中國(guó)長(zhǎng)安與前三強(qiáng)的差距越來越大，比第三名一汽集團(tuán)差了近70萬輛。
屋漏偏逢連夜雨。2012年1月的昌河停工事件，讓徐留平整合中國(guó)長(zhǎng)安旗下資源的努力付之一炬。在今年的一次會(huì)議上，備受煎熬的徐留平曾深有感觸地說：“未來中國(guó)長(zhǎng)安要理性，要科學(xué)發(fā)展?！被蛟S，在江西省的推動(dòng)和昌河汽車的強(qiáng)烈訴求下，重組受挫的中國(guó)長(zhǎng)安可以在“尊重企業(yè)意愿”的心態(tài)中卸掉“難以承受之重”的包袱。
前途渺茫
現(xiàn)在，雖然到底由誰來重組昌河汽車還不得而知，但在中國(guó)長(zhǎng)安卸掉包袱之后，新的接盤者也很難讓昌河汽車重新步入上升通道。
在昌河汽車體系中，昌河鈴木起著關(guān)鍵作用，搜狐汽車數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2012年，昌河鈴木和昌河品牌銷量分別為8.34萬輛和3萬輛。在2013年1月舉行的昌河汽車商務(wù)大會(huì)上，昌河汽車總經(jīng)理童政榮格外強(qiáng)調(diào)，昌河汽車需要深入推動(dòng)與鈴木公司的合資合作，充分借力實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。
然而，日本鈴木的態(tài)度卻突然發(fā)生了變化。近日，長(zhǎng)安鈴木一位內(nèi)部人士向記者透露，未來鈴木已經(jīng)不會(huì)再把新產(chǎn)品投入到昌河鈴木了；而中國(guó)長(zhǎng)安相關(guān)人士也強(qiáng)調(diào)，未來鈴木已經(jīng)不可能再在昌河汽車上有什么投入。
事實(shí)上，鈴木抽身昌河鈴木的考慮早已有之。由于昌河鈴木近年來發(fā)展滯緩，分身乏術(shù)的日本鈴木已經(jīng)逐漸確定將長(zhǎng)安鈴木(長(zhǎng)安汽車和鈴木各占51%和49%股份)作為投入重點(diǎn)。“尤其在昌河汽車即將脫離中國(guó)長(zhǎng)安的背景下，以中國(guó)長(zhǎng)安為重點(diǎn)合資對(duì)象的鈴木汽車，顯然已經(jīng)很難再在昌河鈴木上投入太多精力?！庇衅嚪治鋈耸勘硎?。
如果失去了鈴木的支持，可想而知接下來昌河汽車的發(fā)展難度有多大；同時(shí)，這對(duì)接盤者而言也將是個(gè)重大挑戰(zhàn)。
一直以來，江鈴集團(tuán)主要在商用車領(lǐng)域進(jìn)行拓展，缺乏轎車和微車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品研發(fā)能力。江鈴集團(tuán)曾經(jīng)與長(zhǎng)安汽車合作進(jìn)行了轎車領(lǐng)域的拓展，但此前從長(zhǎng)安汽車導(dǎo)入的幾款車型都已相繼停產(chǎn)。顯然，在自身尚缺轎車產(chǎn)品的情況下，江鈴集團(tuán)如何借昌河汽車實(shí)現(xiàn)轎車領(lǐng)域的突圍，還要打上一個(gè)大大的問號(hào)。
在產(chǎn)品匱乏的情況下，江鈴集團(tuán)或許只能尋求福特的幫助。福特汽車是江鈴汽車的第二大股東，并為江鈴汽車提供了SUV產(chǎn)品。但是，近年來福特汽車已經(jīng)在重慶建立了三個(gè)工廠，杭州工廠也正處于建設(shè)過程中，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這些工廠都“嗷嗷待哺”的情況下，福特也很難再有精力支持昌河汽車。
“中國(guó)長(zhǎng)安在重組昌河汽車上吃了大虧，離開了中國(guó)長(zhǎng)安之后，昌河汽車的未來也并不明朗。中國(guó)汽車業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代里，落后企業(yè)的生存機(jī)會(huì)將越來越小。”汽車業(yè)知名分析師賈新光如是表示。
