近日，關(guān)于車企暴利的討論再次成為焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國(guó)產(chǎn)車從生產(chǎn)成本到終端售價(jià)二者之比是2：2.7，單車?yán)麧?rùn)率是35%，合資車為2：3，單車?yán)麧?rùn)率50%；進(jìn)口車為1：2至1：2.8之間，利潤(rùn)率在98%至180%之間；而豪華車的利潤(rùn)率則高達(dá)500%。
不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，單車?yán)麧?rùn)率不代表車企的利潤(rùn)率，算上工廠固定投資、研發(fā)平臺(tái)搭建、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)等費(fèi)用，廠家一般利潤(rùn)率都不會(huì)超過(guò)10%，最賺錢的大眾也只有11.3%的利潤(rùn)率。
與合資車企相比，自主企業(yè)的利潤(rùn)率更低。在前不久公布的《財(cái)富》500強(qiáng)名單中，入圍的中國(guó)汽車企業(yè)有7家，其利潤(rùn)率均遠(yuǎn)低于其他國(guó)家車企。其中，上汽的利潤(rùn)率最高，為4.3%，吉利的利潤(rùn)率最低，僅0.2%。
“由于具有品牌優(yōu)勢(shì)，外資品牌的溢價(jià)能力普遍高于自主品牌?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇告訴記者，部分進(jìn)口車的國(guó)內(nèi)售價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)外，一方面是因?yàn)殛P(guān)稅，另一方面是廠家在流通環(huán)節(jié)進(jìn)行加價(jià)。
自主車企利潤(rùn)率較低
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2013年23家入圍《財(cái)富》500強(qiáng)的汽車企業(yè)中，相對(duì)于外國(guó)企業(yè)，中國(guó)企業(yè)不僅利潤(rùn)較低，利潤(rùn)率也偏低。入圍的中國(guó)汽車企業(yè)有上汽、一汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、北汽、兵裝集團(tuán)等7家企業(yè)，利潤(rùn)率均不到5%。利潤(rùn)率最高的上汽也僅為4.3%，兵裝集團(tuán)、廣汽和吉利利潤(rùn)率均不足1%。
從全球來(lái)看，23家入圍車企中，大眾和現(xiàn)代利潤(rùn)率最高，成為最賺錢車企，公司今年利潤(rùn)率均超過(guò)10%，分別高達(dá)11.3%和10.1%，同比均有提升。其他企業(yè)利潤(rùn)率均低于10%。
從已公布2013年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告的車企來(lái)看，除比亞迪、長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)之外，自主品牌的盈利情況普遍不容樂(lè)觀。其中，東風(fēng)汽車(600006,股吧)預(yù)計(jì)今年上半年凈利潤(rùn)同比下降50%以上，公司將原因歸咎于上半年產(chǎn)品銷量同比下滑。
一汽轎車(000800,股吧)預(yù)計(jì)今年上半年扭虧為盈，盈利5.5億元至7.5億元，去年同期為虧損6142萬(wàn)元。公司稱，2013年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求回暖，公司產(chǎn)品銷量和營(yíng)業(yè)收入穩(wěn)中有升，分別同比增長(zhǎng)約15.7%和8.4%。
不過(guò)，一汽旗下的自主品牌一汽夏利(000927,股吧)的報(bào)表就顯得有些遜色了。一汽夏利預(yù)計(jì)今年上半年盈利僅1萬(wàn)元至2000萬(wàn)元，同比下降78%至100%。公司稱，業(yè)績(jī)下降的主要原因是公司參股的天津一汽豐田產(chǎn)銷量同比下降，同時(shí)，去年以來(lái)，公司關(guān)停了部分老夏利產(chǎn)品，產(chǎn)銷量亦受到了一定影響。
在利潤(rùn)率不及合資品牌、外資品牌的情況下，自主品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增。中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴記者：“自主品牌的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在三、四線城市，但近幾年外資、合資品牌逐漸向三、四線城市擴(kuò)張，使得自主品牌有些難以招架；此外，就車型來(lái)看，外資、合資品牌在高、中、低端車型方面，全面展開攻勢(shì)?！?nbsp;
SUV成香餑餑
在自主品牌車企中，長(zhǎng)城汽車顯得有些另類。長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)23.54億元，同比將增加73.7%，主要是由于公司產(chǎn)品銷量的增加和毛利率的提升。
事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車的高利潤(rùn)并不是從今年才開始。雖然沒有入圍全球500強(qiáng)企業(yè)，但長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)率甚至比最賺錢的大眾還高，在國(guó)內(nèi)車企中可謂佼佼者。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年至2012年，長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)率分別高達(dá)12.3%、11.67%、13.26%，所獲凈利潤(rùn)分別為28.27億元、35.11億元、57.22億元。在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，長(zhǎng)城汽車的高利潤(rùn)神話主要?dú)w功于SUV。就單車?yán)麧?rùn)率而言，越高端的車型利潤(rùn)率越高。但是，超豪華車的銷量畢竟有限，而SUV則是近年來(lái)國(guó)人消費(fèi)的新寵。
數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)近年來(lái)一直保持高速增長(zhǎng)，2013年上半年，乘用車共銷售866.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.81%；而SUV銷售132.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.56%，是乘用車銷售增幅的三倍多。
不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)和相對(duì)堅(jiān)挺的價(jià)格成就了部分企業(yè)的高利潤(rùn)，部分車企僅靠SUV車型即可實(shí)現(xiàn)高達(dá)70%以上的利潤(rùn)增長(zhǎng)，較高的利潤(rùn)也引發(fā)后來(lái)者不斷進(jìn)入該市場(chǎng)。英菲尼迪、謳歌、路虎等目前屬于二線的豪華汽車品牌，其國(guó)產(chǎn)的第一款車型都毫不猶豫選擇SUV，就是因?yàn)榭春肧UV的前景和高利潤(rùn)。
而穩(wěn)摘國(guó)內(nèi)SUV銷量桂冠的，不是外資品牌，也不是合資品牌，恰恰是長(zhǎng)城哈弗。數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年SUV前十位品牌銷量中，哈弗品牌以186629臺(tái)高居榜首，同比增長(zhǎng)達(dá)到71%。
長(zhǎng)城汽車甚至把哈弗品牌獨(dú)立出來(lái)專做SUV。長(zhǎng)城汽車的SUV產(chǎn)品數(shù)量最多，市場(chǎng)比重近幾年一直保持領(lǐng)先水平。從企業(yè)戰(zhàn)略布局來(lái)看，長(zhǎng)城有趨向于專業(yè)做SUV生產(chǎn)企業(yè)的趨勢(shì)。
在張志勇看來(lái)，只要國(guó)內(nèi)油價(jià)不大幅提升，傳統(tǒng)燃油汽車仍占主流，SUV的高增長(zhǎng)將長(zhǎng)盛不衰?！斑@是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這一點(diǎn)與美國(guó)市場(chǎng)比較相似，雖然主流仍是A級(jí)轎車，但皮卡、SUV的增速一直很大。此外，消費(fèi)者購(gòu)買第二輛車也會(huì)選擇SUV，因?yàn)樗m合家庭外出旅游的需求?！?nbsp;
因此，現(xiàn)在不少自主品牌車企也開始推出高端車型，不過(guò)，不像長(zhǎng)城這樣專注于SUV。在申正遠(yuǎn)看來(lái)，為了提高利潤(rùn)率和品牌形象，自主品牌車企逐漸拓展中高端車型是必經(jīng)之路。
