1984年，建國35周年閱兵式，有一群重慶人的目光沒有看新式的武器，卻緊緊盯著牽引戰(zhàn)略武器的汽車上。
因?yàn)槠嚨拿纸小凹t巖”。
紅巖的誕生得益于國家的“三線戰(zhàn)略”。作為當(dāng)時(shí)實(shí)施三線建設(shè)戰(zhàn)略的項(xiàng)目之一，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，投資上億元，于1965年在四川省大足縣新建了我國第一座重型汽車制造廠(也就是現(xiàn)在的重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司)。
建廠之初，重慶紅巖就已經(jīng)開始和國外著名軍用重型汽車制造商———法國貝利埃公司合作，在經(jīng)過引進(jìn)、消化吸收基礎(chǔ)上貝利埃不見了，但自己的民族品牌———紅巖誕生了。
紅巖堅(jiān)持將民族品牌的大旗扛到了今天。
引進(jìn)吸收1966年兩輛紅巖CQ260越野汽車的下線，宣告了具有當(dāng)時(shí)國際水平的紅巖汽車的誕生，成為中國重型汽車技術(shù)的第一策源地。
在1965年至1976年期間，工廠先后試制出六種車型，并主要用于軍用裝備，民族紅巖汽車品牌顯露雛形。
上世紀(jì)80年代初，紅巖自主開發(fā)了以填補(bǔ)國內(nèi)空白的第一代以紅巖CQ30290為代表的系列民用重卡，成為改革開放初期民品市場第一重卡品牌；
上世紀(jì)80年代中期，為了改變“缺重”局面，以中國重型汽車聯(lián)營公司為首，引進(jìn)了奧地利斯太爾技術(shù)。
通過斯太爾技術(shù)引進(jìn)，中國重型汽車從設(shè)計(jì)、制造到管理得到了拉動。但由于忽視學(xué)習(xí)產(chǎn)生這些技術(shù)的思維方式和基礎(chǔ)原理，沒有徹底的自主研發(fā)能力，中國重型汽車技術(shù)與世界先進(jìn)水平的差距并未象簽約時(shí)預(yù)期的那樣明顯縮短。傳統(tǒng)重型卡車中黃河、延安品牌系列逐步被引進(jìn)國外技術(shù)的“斯太爾”品牌所代替。
唯有紅巖在匯集40多年重卡專業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)，較早獨(dú)立自主適應(yīng)民品開發(fā)、自主培育市場、培育研發(fā)隊(duì)伍的基礎(chǔ)上，獨(dú)扛民族重卡品牌大旗，實(shí)現(xiàn)了品牌的延續(xù)和提升。
走出國門紅巖車從上世紀(jì)80年代開始走出國門，近年來步伐逐漸加快。
在哈薩克斯坦市場上，紅巖戰(zhàn)勝了俄羅斯卡馬斯重型車?？蛻舴Q贊“紅巖車的爬坡能力更強(qiáng)”。
“紅巖”目前是國內(nèi)自主品牌和自主品牌出口最大的汽車企業(yè)。
紅巖選擇了俄羅斯等30多個(gè)亞洲、非洲、歐洲國家注冊，并通過統(tǒng)一的銷售和推廣規(guī)范來促使代理商做宣傳和推廣（但絕大部分費(fèi)用由紅巖出資，目前紅巖在國外的獨(dú)家經(jīng)銷商都有宣傳推廣費(fèi)用）對于銷量特別大的哈薩克斯坦、阿爾及利亞和安哥拉（去年在安哥拉的銷量有350臺）等國家市場則自己親自做注冊推廣，前年就已派人常駐哈薩克斯坦，去年就已派人常駐阿爾及利亞，預(yù)計(jì)今明兩年將建4S店面。
紅巖品牌重型車在海外的銷售量都大大大于斯太爾車，對于絕大多數(shù)的國家都是直接以紅巖車品牌銷售，只是對于少數(shù)需要沖刺的市場才允許代銷商取掉中文的“紅巖”商標(biāo)，貼以非汽車產(chǎn)品的商標(biāo)，并保留紅巖的英文標(biāo)志。
紅巖重型車出口增長勢頭迅猛，記者采訪的前一天又紅巖得到了一個(gè)出口坦桑尼亞40輛重車和兩百多萬零部件的大單，對方表示，如果一期合作滿意將繼續(xù)合作，而且和坦桑尼亞的出口合同是先付款后給車的TT形式。
第三次飛躍世紀(jì)之交，原重汽集團(tuán)解體重組，重慶重汽、濟(jì)南重汽和陜汽“三兄弟”變成競爭對手。在技術(shù)趨同、產(chǎn)品同質(zhì)化、企業(yè)實(shí)力遠(yuǎn)不如人的激烈競爭中，以張玉浦為首的領(lǐng)導(dǎo)班子敏銳地意識到，三家都生產(chǎn)經(jīng)營世世紀(jì)之交，原重汽集團(tuán)解體重組，重慶重汽、濟(jì)南重汽和陜汽“三兄弟”
雖歷經(jīng)四十多年的發(fā)展，紅巖卻在新世紀(jì)到來之后缺資金、少技術(shù)、短車型，日漸憔悴。急需技術(shù)及資金支撐的重慶重汽迫切需要合資重組。從2004年9月8日開始，上汽、意大利依維柯、紅巖三方就正式簽訂了“合作框架協(xié)議”，歷數(shù)合資歷程，可謂艱難險(xiǎn)阻、柳暗花明。經(jīng)過一千多個(gè)日日夜夜，2007年6月13日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司才最終獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)。如人的激烈競爭中，以張玉浦為首的領(lǐng)導(dǎo)班子敏銳地意識到，三家都生產(chǎn)經(jīng)營“斯太爾”這同一種產(chǎn)品，光靠甩開膀子硬拼不行，必須在品牌戰(zhàn)略上更勝一籌。這同一種產(chǎn)品，光靠甩開膀子硬拼不行，必須在品牌戰(zhàn)略上更勝一籌。重汽集團(tuán)解體重組，重慶重汽、濟(jì)南重汽和陜汽“三兄弟”變成競世紀(jì)之交，原重汽集團(tuán)解體重組，重慶重汽、濟(jì)南重汽和陜汽“三兄弟”變成競爭對手。在技術(shù)趨同、產(chǎn)品同質(zhì)化、企業(yè)實(shí)力遠(yuǎn)不如人的激烈競爭中，以張玉浦為首的領(lǐng)導(dǎo)班子敏銳地意識到，三家都生產(chǎn)經(jīng)3日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司才最終獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)。拼不行，必須在品牌戰(zhàn)略上更勝一籌
斯太爾技術(shù)隨著國內(nèi)各大型汽車企業(yè)的引進(jìn)而逐漸同質(zhì)化了，加之斯太爾技術(shù)從80年代后就再沒有更新過了，所以，紅巖決定與依維柯合作，新研發(fā)出來的混裝車樣車已經(jīng)下線了（混裝車是指依維柯總成和紅巖總成技術(shù)相組合的車，以牽引車和載貨車為主，重點(diǎn)放在駕駛艙內(nèi)，目前國內(nèi)大型車生產(chǎn)的重點(diǎn)也在駕駛艙內(nèi)）。
通過第三次合資合作或引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)成為民族汽車技術(shù)變革的主流。在這過程中，我們能否發(fā)展自己的品牌是很重要的，因?yàn)楹腺Y的過程是學(xué)習(xí)的過程、培養(yǎng)人才的過程，是在為獨(dú)立的、自主的民族品牌創(chuàng)造條件。民族品牌在引進(jìn)浪潮中其實(shí)并不在于怎樣保護(hù)，其關(guān)鍵在于如何使我們的民族汽車品牌通過借鑒、吸收，競爭實(shí)力得到充分發(fā)展，生產(chǎn)能力得到充分發(fā)展，外部市場環(huán)境得到充分發(fā)展。
如果在引進(jìn)過程不能形成自己的核心研發(fā)能力，最終的命根子還是會掌握在人家的手上，民族品牌就無從談起，所以我們要切實(shí)處理好引進(jìn)與借鑒、吸收、形成自主研發(fā)能力的關(guān)系。
紅巖公司當(dāng)前正是按照這種思路在積極展開整車制造技術(shù)、主要總成和零部件制造技術(shù)的引進(jìn)開發(fā)工作，強(qiáng)調(diào)：
1、紅巖品牌不僅不能丟，不能消失、淡化，而是要利用消化吸收先進(jìn)的技術(shù)給紅巖注入新鮮血液，賦予新的內(nèi)涵；
2、中方必須掌握核心技術(shù)。如果不能對核心技術(shù)的掌握，就算50：50的股權(quán)，中方的話語權(quán)也是不夠的、底氣是不足的；
3、產(chǎn)品發(fā)展，必須與外方最先進(jìn)技術(shù)同步發(fā)展，產(chǎn)品同步進(jìn)入國際市場；
4、注重自主研發(fā)能力的培育，對先進(jìn)技術(shù)的消化、吸收，最終形成整車產(chǎn)品的三個(gè)平臺：一是開發(fā)和完善現(xiàn)有紅巖、斯太爾系列產(chǎn)品，形成整車第一平臺，二是利用引進(jìn)的先進(jìn)總成搭載提升紅巖、斯太爾，形成整車第二平臺；三是生產(chǎn)全新的具有當(dāng)今世界領(lǐng)先水平的系列重車，形成整車第三平臺。
最終還是需要我們自己以一種全新的理念去消化、吸收世界的這些先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，然后才能為我所用，挺起民族汽車品牌的脊梁。
紅巖今年在牽引車方面將上一個(gè)檔次（目前多為工程車，牽引車對駕駛室要求更高）。
