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福田汽車高調(diào)海外擴(kuò)張

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-03-03
  商用車銷售量世界第二,2010年目標(biāo)全球銷售80萬輛  
  《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者  侯雋/北京報(bào)道  

  作為中國(guó)最大的商用車生產(chǎn)廠商,北汽福田汽車(愛股,行情,資訊)股份有限公司(下稱“福田汽車”)于2月2日公布了該公司2007年年報(bào)。年報(bào)顯示:福田汽車2007年累計(jì)銷售整車40余萬輛,同比增長(zhǎng)16.9%,凈利潤(rùn)達(dá)3.8億。其中輕型卡車銷量達(dá)31.9萬余輛,較去年同期增長(zhǎng)11%,在中國(guó)市場(chǎng)占有率為28.9%,連續(xù)九年名列全國(guó)第一。  

  “在商用車領(lǐng)域,福田年銷量超過40萬輛,亞洲排行第一,在世界范圍內(nèi)也是僅位居奔馳商用車公司之后,名列世界第二?!痹谌涨八押?008中國(guó)制造全國(guó)行”巡訪活動(dòng)上,福田汽車總經(jīng)理王金玉向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示,福田汽車在2008年將進(jìn)行一系列海外拓展計(jì)劃,“在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)和提升中國(guó)商用車的商業(yè)價(jià)值和地位”。  

  疾速海外擴(kuò)張  

  據(jù)福田汽車新聞發(fā)言人趙景光介紹,福田汽車不僅建立了海外研發(fā)中心,建立了CKD(Completely Knocked Down,以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語,指在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件,利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車銷售)工廠,使其海外市場(chǎng)開拓取得階段性成果,成為中國(guó)商用車出口最大的汽車企業(yè),而且正與俄羅斯一家企業(yè)商談合作建廠事宜,計(jì)劃將在今年年底前完成俄羅斯工廠的組建投產(chǎn)。  

  據(jù)介紹,福田汽車還在加大進(jìn)軍日韓市場(chǎng)的力度,福田汽車與美國(guó)康明斯合作建設(shè)的各占50%股份的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將在今年8月完工,目標(biāo)是成為目前世界最大的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠,預(yù)計(jì)每年利潤(rùn)將達(dá)10億元以上,產(chǎn)品將出口日本等高端市場(chǎng)。此外,福田汽車海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,福田汽車今年還將進(jìn)一步開發(fā)非洲市場(chǎng),以安哥拉為突破口,全面提升福田汽車在非洲地區(qū)的售后服務(wù)能力。  

  而關(guān)于福田汽車與奔馳合作的問題,據(jù)透露雙方至今仍在商討具體的合作模式。  

  從2002年起,福田便開始了與奔馳在商用車上的談判,不過至今仍未有結(jié)果。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽集團(tuán)”)曾與戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司于2005年8月合資成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司,生產(chǎn)奔馳轎車、克萊斯勒300C和鉑睿。福田汽車隸屬于北汽集團(tuán),一直想在商務(wù)車領(lǐng)域與奔馳展開合作。  

  雖然2007年福田商用車銷量達(dá)到40萬輛,僅次于奔馳(70萬輛 ),不過同年奔馳的利潤(rùn)是20億歐元,福田的利潤(rùn)則不到5億元人民幣,“孰優(yōu)孰劣一眼就能看出來”。目前福田商用車正沖刺高端市場(chǎng),與奔馳合作無疑大有益處。  

  根據(jù)福田汽車的規(guī)劃,2006年-2010年是福田汽車“第三次創(chuàng)業(yè)階段,經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是搞全球化經(jīng)營(yíng)、將福田汽車做成為世界汽車知名品牌”。所以從去年開始,福田汽車就開始執(zhí)行其海外擴(kuò)張計(jì)劃。  

  如2007年4月28日,福田汽車與濰柴動(dòng)力(愛股,行情,資訊)、德國(guó)BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)國(guó)際化戰(zhàn)略聯(lián)盟。濰柴動(dòng)力是目前國(guó)內(nèi)最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè);德國(guó)BOSCH公司是從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的工業(yè)企業(yè);奧地利AVL公司則是集發(fā)動(dòng)機(jī)科研、開發(fā)、設(shè)計(jì)、咨詢以及發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備生產(chǎn)的跨國(guó)集團(tuán)。按王金玉的構(gòu)想,福田汽車要實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值,質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)策略,“走以內(nèi)涵增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張道路,使海內(nèi)外市場(chǎng)兩翼齊飛,實(shí)現(xiàn)福田第三次騰飛”。  

  成本壓力猶在  

  按照德國(guó)汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),汽車分為四個(gè)級(jí)別:A級(jí)車包括A、A0、A00級(jí)車,一般指小型轎車;B級(jí)車是中檔轎車;C級(jí)車是高檔轎車;而D級(jí)車指則是豪華轎車。中國(guó)目前采用德國(guó)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),在汽車出口領(lǐng)域,目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)以經(jīng)濟(jì)型轎車或者中低檔品牌轎車為主,即商用車。  

  無論是業(yè)已出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策還是許多汽車企業(yè)的“十一五”規(guī)劃,都以培養(yǎng)年產(chǎn)百萬輛以上的汽車企業(yè)作為重要的奮斗目標(biāo),但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車企業(yè)暫時(shí)還不具備與國(guó)際巨頭全面對(duì)抗的實(shí)力。  

  據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2007年美國(guó)本土汽車產(chǎn)量超過1200萬輛,銷售了1530萬輛新車,其中進(jìn)口車超過300萬輛,仍是世界第一大汽車市場(chǎng);日本的本土市場(chǎng)需求不到600萬輛,但大量汽車出口國(guó)際市場(chǎng);中國(guó)市場(chǎng)則是國(guó)內(nèi)需求旺盛,基本上是自產(chǎn)自銷,2007年中國(guó)出口汽車近60萬輛,進(jìn)口汽車約30萬輛。2008年全國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)將突破1000萬輛,但行業(yè)的集中度并不高。目前,中國(guó)已有多達(dá)140多家的整車制造廠,數(shù)量比美國(guó)、歐洲和日本的總和還要多,而中國(guó)汽車企業(yè)出口海外的方式大多采取到海外建廠、建研發(fā)中心、建立地區(qū)性總部的方式,如福田、宇通等。  

  “中國(guó)車企走全球化的戰(zhàn)略是必然的,但要在和傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中注意市場(chǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品質(zhì)量?!敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示。  

  中國(guó)社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員袁剛明則認(rèn)為,國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)不能片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì),忽視增長(zhǎng)的效益。他認(rèn)為:“多年來,中國(guó)汽車工業(yè)一直在追求大規(guī)模生產(chǎn),但汽車生產(chǎn)散弱亂的局面至今沒有根本改觀。尤其是國(guó)內(nèi)一些企業(yè)片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的做法,無法達(dá)到發(fā)揮企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、降低成本和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。”  

  對(duì)于這些觀點(diǎn),福田汽車董事長(zhǎng)王金玉對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示,中國(guó)汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略選擇要有順序,發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),揚(yáng)長(zhǎng)避短?!案L镏贫ǖ脑?010年實(shí)現(xiàn)銷量80萬輛車的計(jì)劃,對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷售60萬還是有把握的,但是國(guó)外20萬輛是極大的挑戰(zhàn)。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),就意味著福田全球網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)取得突破性進(jìn)展?!?nbsp; 

  另外,從2008年伊始,鐵礦石價(jià)格上漲65%所引發(fā)的鋼材大漲價(jià)已波及汽車制造業(yè),尤其是以生產(chǎn)中低端產(chǎn)品為主的自主品牌企業(yè),成本的不斷提升和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的白熱化正在步步逼近它們的承受底線。  

  據(jù)了解,福田奧鈴、金杯、江淮等品牌的附加值較低的輕卡產(chǎn)品價(jià)格,在此次鐵礦石漲價(jià)前就已經(jīng)開始上調(diào)幾千元不等,但歐曼等高附加值產(chǎn)品價(jià)格則未出現(xiàn)明顯變化。  

  對(duì)于成本問題,福田汽車主管分管生產(chǎn)、采購和工廠建設(shè)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王美臣介紹說,福田汽車從2007年起降低了2億元采購成本,而且通過推進(jìn)TPS(精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整盡量降低成本,實(shí)施福田汽車低成本、高質(zhì)量的策略。  

  王美臣認(rèn)為,企業(yè)除了通過提高低端產(chǎn)品價(jià)格外,進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑?!岸夷壳?,高附加值產(chǎn)品的利潤(rùn)空間還比較大,成本增加的壓力還是可以自我消化的?!?nbsp;