在今天汽車配件售后服務(wù)行業(yè)被各個(gè)合資公司按品牌瓜分成四分五裂的狀況之下，最近在張家港出現(xiàn)了一個(gè)朝氣蓬勃、規(guī)范得體的商用車配件連鎖銷售企業(yè)。令人感到十分驚喜，似乎也看到了在汽車配件售后服務(wù)行業(yè)中民族自主品牌的前景。
近10年來，乘用車行業(yè)的4S店建設(shè)使得利潤相對豐厚的乘用車售后配件行業(yè)發(fā)生了嚴(yán)重的分化。中級以上乘用車自主品牌售后配件，相對集中到了4S店和品牌特約維修站。市場上很少能看到有鮮明品牌特征的乘用車售后配件的經(jīng)銷商。整車企業(yè)通過總數(shù)達(dá)21275個(gè)(截止到2006年底)的4S店、品牌專賣店、特約維修站，極盡所能地加強(qiáng)對這個(gè)利潤水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車銷售利潤率的領(lǐng)域。因此，除了嚴(yán)格管理規(guī)定4S店不準(zhǔn)從整車企業(yè)以外的渠道進(jìn)貨之外，還極力堵截售后配件的上游源頭，即不準(zhǔn)為其配套的零部件供應(yīng)商向社會(huì)渠道提供貨源。與此同時(shí)，作為4S店本身為了收回千萬元以上的投資，盡早取得回報(bào)，因此也利用消費(fèi)者對汽車結(jié)構(gòu)知之甚少的弱點(diǎn)，而在售后服務(wù)中采用過度維修的辦法，如采用壞了零件換總成的手段，賺取超額利潤等。雖然消費(fèi)者在4S店中免受了偽劣配件之害，但是卻不得不接受超乎尋常合理價(jià)格數(shù)倍的高價(jià)服務(wù)。盡管這種壟斷經(jīng)營的做法在國際社會(huì)中早已被否定，在歐洲甚至更明確規(guī)定了OE廠家的產(chǎn)品可以打上原廠件的商標(biāo)在社會(huì)售后市場中銷售，但由于某些國內(nèi)管理部門的不作為，縱容了這種壟斷行為繼續(xù)暢通無阻。
連鎖經(jīng)營夢想的現(xiàn)實(shí)
所幸的是，面對方方面面強(qiáng)烈的質(zhì)疑之聲，有關(guān)部門不得不放慢了推行“品牌營銷”辦法的腳步，停止了商用車和九座以上客車的經(jīng)營備案制度。正因?yàn)樯逃密嚨慕^大部分還沒有被套上“品牌營銷管理”的“枷鎖”，因此其經(jīng)營模式也是最活躍的、最具有創(chuàng)新力的。售后服務(wù)行業(yè)十余年的連鎖經(jīng)營夢想終于在近年內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，并體現(xiàn)了強(qiáng)大的生命力。其經(jīng)營的配件品種高達(dá)數(shù)萬種之多，采用了計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理技術(shù)，商品的進(jìn)、銷、調(diào)、存，都用上了條形碼等規(guī)范的數(shù)碼技術(shù)，突破了配件行業(yè)長期以來的管理瓶頸，從而使商品可以跨區(qū)域、跨省連鎖經(jīng)營。企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模達(dá)到了前人所不敢夢想的程度。
以江蘇正大富通汽配連鎖有限公司的情況為例。該公司最初是由三家民營小經(jīng)銷商企業(yè)于2005年5月15日合資、合并成立， 2006年6月份引進(jìn)了連鎖經(jīng)營模式，2007年10月份建成了與之相配套的蘇南汽配物流網(wǎng)絡(luò)，同年12月進(jìn)一步合資組建新企業(yè)，把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到江蘇全省。五年中，正大富通的員工從20多人發(fā)展到200多人。年?duì)I業(yè)額從當(dāng)初的1000多萬發(fā)展到現(xiàn)在的1.5億元。2008年?duì)I業(yè)額將達(dá)到2.5億元人民幣。
從批發(fā)業(yè)務(wù)到連鎖經(jīng)營，再到物流配送服務(wù)，甚至進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，這應(yīng)該是中國商用車汽配經(jīng)營企業(yè)走上規(guī)范化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化之路的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新成果，和具有里程碑意義的標(biāo)志，是值得慶賀的。正是因?yàn)椤罢蟾煌ā背錆M前景的發(fā)展模式，近期就得到了曾經(jīng)為“蘋果”、“思科”上市的美國最成功私募基金的關(guān)注，成為他們投資和幫助其在美國“納斯達(dá)克”上市的目標(biāo)。這在中國汽配經(jīng)銷商企業(yè)還是“第一個(gè)吃螃蟹的”。
盡管如此，國內(nèi)商用車配件售后服務(wù)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)還是十分嚴(yán)峻的，從企業(yè)本身而言這些配件經(jīng)銷商絕大部分都是小而分散，經(jīng)營實(shí)力極其單薄的企業(yè)。市場競爭以拼價(jià)格、拼關(guān)系為主，服務(wù)含金量很低。從外部環(huán)境來看，雖然2007年對于商用車行業(yè)來說是一個(gè)非常好的年景。其銷售增長率達(dá)到23.83%，高于乘用車22.82%的增長率。其中貨車1~11月銷售了181萬輛，增長率達(dá)到20.72%。其中，重型貨車的銷售量達(dá)到284941輛，增長率達(dá)到42.26%。超過了中型貨車217738輛。和20.58%的增長率。這是中國歷史上重型載貨汽車的銷售量第一次超過中型載貨汽車。但是也要看到今年重型車銷售46.26%的超常增長，蘊(yùn)藏著很大的政策因素。比如今年為了治理公路運(yùn)輸超載，而實(shí)行的按軸荷計(jì)重收費(fèi)政策帶給了公路半掛牽引車市場上攻的“持續(xù)動(dòng)力”。但這種動(dòng)力并不是永恒的。同時(shí)最近中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要把“防止經(jīng)濟(jì)增長由偏快轉(zhuǎn)為過熱、防止價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹”。作為當(dāng)前宏觀調(diào)控首要任務(wù)，將執(zhí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策。盡管這項(xiàng)政策的目標(biāo)是“高增長”、“低通脹”，但實(shí)際上的影響仍然是客觀存在的，特別是商用車市場與乘用車私人消費(fèi)市場有根本的區(qū)別。它是一個(gè)受政策性影響較大的市場。因此2008年商用車中份額最大的貨車市場特別是中、重型貨車市場將會(huì)有所收縮。這不可避免地會(huì)影響到商用車的售后服務(wù)領(lǐng)域。另一方面，隨著國內(nèi)外原油、鐵礦石、有色金屬等資源性物資大幅度漲價(jià)以及國家為建成和諧社會(huì)大幅度提高了對勞動(dòng)者的權(quán)益保護(hù)等新情況的出現(xiàn)，還有土地成本和環(huán)境成本等歸結(jié)到一起，大大增加了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任成本。總之低成本時(shí)代的過去，未來材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品占大多數(shù)的商用車售后配件的提價(jià)銷售，對終端用戶的承受能力和銷售企業(yè)的經(jīng)營水平都提出了新的更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
以不斷創(chuàng)新締造一個(gè)商業(yè)奇跡
科學(xué)發(fā)展觀的第一要義是發(fā)展，但這必須是可持續(xù)發(fā)展。在這樣一個(gè)競爭激烈、成本提高、利潤下降的市場中，要維持可持續(xù)發(fā)展就要不斷創(chuàng)新。連鎖經(jīng)營是在分散、個(gè)體、小批量經(jīng)營的舊有機(jī)制之下，發(fā)展起來的創(chuàng)新模式，并取得了初步的成功。即便如此，在連鎖經(jīng)營這樣一個(gè)總體模式之下，各個(gè)經(jīng)營管理環(huán)節(jié)仍需要不斷的持續(xù)創(chuàng)新，只有不斷的持續(xù)創(chuàng)新才有可能形成可持續(xù)發(fā)展。因此連鎖經(jīng)營還必須在現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和發(fā)展管理模式、統(tǒng)一經(jīng)營的連鎖品牌、規(guī)?；纳唐焚Y源(特別是品牌商品的資源)，還有服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的倉儲物流，當(dāng)然還有突出的吸引人才和留住人才的管理機(jī)制創(chuàng)新，以及面臨更大挑戰(zhàn)的不斷兼并重組上市等資本運(yùn)作，以求以更快的發(fā)展速度、更好的資產(chǎn)質(zhì)量、更規(guī)范周全的服務(wù)來實(shí)現(xiàn)更大的市場占有率。
市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初期就像是一個(gè)冒險(xiǎn)家樂園，“許多膽大的都發(fā)了財(cái)”，但到了今天這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，就一定要做循規(guī)蹈矩的企業(yè)家，創(chuàng)造出一種商業(yè)精神，形成一種楷模，并由此締造一個(gè)商業(yè)成功的奇跡。大家都知道美國有營業(yè)額達(dá)到幾十億美元的像Auto Zone這樣的十大連鎖汽配經(jīng)營企業(yè)，那么在中國汽車銷量已位居世界第二的情況下，為什么就不能創(chuàng)造出與之相稱的若干個(gè)TOP連鎖企業(yè)。
