當(dāng)前，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)與整車企業(yè)并沒有統(tǒng)一的合作模式。在談到其中的原因時(shí)，業(yè)內(nèi)專家們認(rèn)為，不同的模式都是在歷史演變過程中形成的，并且隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展還會(huì)改變。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國的汽車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠各負(fù)其責(zé)，配套的問題完全由國家解決，中國的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)以配套農(nóng)業(yè)用車為主。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡時(shí)，一部分中央企業(yè)下放到地方，國家不再給他們解決配套問題，于是出現(xiàn)了行業(yè)整合，如大柴、錫柴進(jìn)入一汽，朝柴進(jìn)入東風(fēng)等。在整合的過程中，還是有一些獨(dú)立發(fā)展的企業(yè)，如濰柴、玉柴、上柴等。隨著中國進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，柴油機(jī)企業(yè)與整車企業(yè)的合作模式也更加多樣化。
現(xiàn)在，玉柴和揚(yáng)柴、云內(nèi)、常柴等給輕型車配套的企業(yè)依然作為獨(dú)立的供應(yīng)商而存在。朝柴是東風(fēng)汽車公司的控股子公司，錫柴是一汽集團(tuán)的分廠，其原來的兄弟企業(yè)大柴，如今有了新的身份，為一汽集團(tuán)與德國道依茨的合資公司。東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯則是康明斯公司與中國不同合作伙伴的合資公司。濰柴則是一個(gè)特例，被很多人認(rèn)為是難以復(fù)制的模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車廠的控股。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長倪宏杰認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，與整車企業(yè)的合作模式在未來還會(huì)有變化。他說：“從世界范圍來看，無論是商用車企業(yè)，還是乘用車企業(yè)，大規(guī)模的汽車廠都希望擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。根據(jù)國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，中國企業(yè)資產(chǎn)重組肯定會(huì)加快，這對(duì)國家和企業(yè)的發(fā)展都有好處，從協(xié)會(huì)的角度來講，我們希望促成這樣一種局面。”
