中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，我國累計出口汽車35.49萬輛，創(chuàng)匯41.02億美元。其中出口載貨車14.60萬輛，同比增長52.63%。特種用途車出口增長迅猛，出口數(shù)量僅占我國汽車出口數(shù)量的5.4%，出口金額卻占到總金額的23.6%。出口數(shù)量、金額和同比增長均超過去年全年。
載重車、特種用途車出口的加速，不僅讓人看到自主品牌商用車巨大的出口市場潛力，還讓人看到自主品牌商用車競爭實力日漸顯現(xiàn)。
重卡出口增長強勁
一直以來，我國重卡因具備一定的技術實力以及價格優(yōu)勢，始終占據(jù)著中國汽車出口的主導地位。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年8月載貨車出口2.37萬輛，比上月增長29.47%，同比增長41.19%；按照出口金額對比，載重車仍然位居我國汽車出口的第一位。
正如數(shù)據(jù)顯示，卡車行業(yè)在我國汽車自主研發(fā)領域處于明顯優(yōu)勢地位。隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。據(jù)了解，目前已有部分卡車企業(yè)將拓展海外市場列為明年首要工作。
盡管今年以來國內重卡銷量同比增長迅猛，但我國重卡市場顯現(xiàn)出的周期性漲落特征，卻令不少業(yè)內人士預測重卡銷量增速將出現(xiàn)波動或者下滑。認為由于2006年同期重卡銷量基數(shù)逐月抬高，今年下半年重卡月度銷量增速可能逐步回落，銷量增速波動較大。
2007 年是我國“十一五”規(guī)劃實施的第二年，大部分“十一五”規(guī)劃的基礎建設投資項目在今年開工。基建項目的開工刺激了重卡銷售，但明年開工的基建項目沒有今年多，因而，業(yè)內初步預計，國內重卡市場的增長速度將在2008 年逐漸回落。 同時，業(yè)內普遍認為，出口將成為重卡行業(yè)的重要增長驅動力。理由是：
首先，國內外重卡價格差距大。國內重卡價格只有國外價格的1/4至1/3。在全球中重卡產(chǎn)量分布中，中國占22%，是全球主要的中重卡生產(chǎn)基地，實力不容小覷。
其次，在2008年重卡增速可能回落的預期下，行業(yè)內龍頭企業(yè)如中國重汽、陜西重汽等仍能保持增長。全行業(yè)增速回落主要體現(xiàn)在部分企業(yè)重卡銷量增速回落或者絕對數(shù)的同比下降，而15噸以上車型生產(chǎn)龍頭企業(yè)中國重汽、陜西重汽仍能憑借其規(guī)模優(yōu)勢和出口數(shù)量的增長達到銷量的同比增長。在國內需求減弱時，其出口量的增加將有效抵抗市場周期的風險。
輕、微卡出口穩(wěn)步增長
通過近幾年發(fā)展，輕、微卡（≤5噸的載貨車）開始成為我國汽車出口的新軍。中汽協(xié)的汽車出口數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國輕、微卡累計出口量達到46421輛，占卡車出口總量的33.93%。輕、微卡貿(mào)易額達到2.91億美元，占卡車出口貿(mào)易總額的20%。輕、微卡出口在我國汽車出口中的重要性逐漸顯現(xiàn)。
輕、微卡出口市場的穩(wěn)步增長，源自我國輕、微卡生產(chǎn)企業(yè)的不俗表現(xiàn)。這些企業(yè)在創(chuàng)造輕、微卡出口市場輝煌業(yè)績的同時，自己也嘗到甜頭。福田、東風、江淮、中興、長安等輕、微卡出口大戶，在中汽協(xié)國內市場的相應車型銷量排名中都名列前茅。
在利好形勢下，國內主要輕、微卡生產(chǎn)企業(yè)都紛紛加大對出口市場的投入。近兩年，我國輕、微卡出口市場已擴大到俄聯(lián)邦、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區(qū)。出口形式也由單一的整車出口逐漸發(fā)展為結合KD散件出口、技術輸出和資本輸出的多元化出口。
出口規(guī)模的擴大取決于貿(mào)易方式的轉變，提高自主研發(fā)能力是輕、微卡企業(yè)走出國門的必由之路。
