我國首家中外雙品牌共存的重卡合資企業(yè)———上汽依維柯紅巖（即SIH，又稱新紅巖）上月掛牌后，業(yè)界對這家新合資企業(yè)的關注度有增無減。雙品牌企業(yè)究竟如何運作？如何使中外品牌和諧共存？怎樣使合資企業(yè)在競爭日益激烈的市場中獲得快速發(fā)展？這些問題成為人們關注的焦點。
7月20日，上汽依維柯紅巖在重慶舉辦商用車高峰論壇。與會記者希望他們所關心的問題能在此次會上找到答案。
破解單品牌合資困局
在新紅巖掛牌之前，我國還少有合資重卡企業(yè)取得成功的先例。一汽與奔馳談合資，還沒談到建立合資企業(yè)就分了手；曾歷經8年談判，當時被業(yè)界視為強強聯(lián)合產物的濟南華沃卡車有限公司，兩年前就基本處于停頓狀態(tài)；東風日產柴是我國最早的重卡合資企業(yè)，產銷量目前仍在較低范圍徘徊。
業(yè)內人士認為，合資重卡企業(yè)之所以難獲成功，一個重要原因就是目前國內重卡市場對外方品牌的高端產品尚沒有足夠大的需求量。在這種情況下，合資企業(yè)單憑高端產品打市場，成功的機會非常小。
曾有人建議，將中方品牌引入合資企業(yè)，用需求量較大的中方產品帶動合資企業(yè)，從而使中外雙方的品牌都能得到發(fā)展。遺憾的是，外方不肯接受這一建議。他們認為，在一個企業(yè)內生產兩種品牌產品，外方技術移植到中方產品上是在所難免的，那樣他們就會吃虧，除非滿足給付他們高昂技術轉讓費的要求。但苛刻的條件，中方不可能接受。于是合資企業(yè)只能憑高端產品硬撐，最終陷入困局。
對于新紅巖，中外雙方同樣存在如何對待各自產品品牌的問題。如果發(fā)展雙品牌，技術轉讓費是問題的關鍵。新紅巖總經理陽樹毅說：“通過協(xié)商，我們付給對方一筆非常合理的費用，使合資企業(yè)中外重卡品牌共同發(fā)展的問題得到了解決?！彪p方一致認為，只有合資公司得到健康發(fā)展，中外雙方各自的利益才能得到體現(xiàn)。如果合資公司本身失去活力，合作各方的利益也不會從根本上得到保障。
根據(jù)協(xié)議，在合資公司年產4萬輛重卡的計劃中，將生產依維柯高端重卡4000輛，引進依維柯技術的混裝車2.6萬輛，紅巖車1萬輛。由此可見，集中雙方優(yōu)勢的混裝車，將成為新紅巖日后重點發(fā)展的對象。
“908車型”露出神秘一角
重慶重汽與上汽集團于2004年9月8日簽訂關于組建新企業(yè)的框架協(xié)議，正式啟動了合資合作的“908項目”。該項目的重中之重，就是盡快結合中外雙方的優(yōu)勢，設計出既包含依維柯先進技術，又適合中國國情的混裝車。
在新紅巖內部，混裝車的代號是“908車型”。既然混裝車是新紅巖未來發(fā)展的重點，那么“908車型”究竟是什么樣？業(yè)內同行多方打探，但新紅巖保密工作做得好，新車型似披上了一層神秘面紗，外界只能憑想像猜測。
有人以中國重汽結合沃爾沃駕駛室開發(fā)出豪濼重卡為例說：“可能是把依維柯駕駛室扣在紅巖底盤上?！钡珦?jù)記者了解，“908車型”并沒有外界想像得那么簡單。
在本次商用車高峰論壇上，新紅巖副總經理佐格拉的一句話，使“908車型”的輪廓浮出水面。他說：“除在現(xiàn)有紅巖底盤基礎上結合依維柯STRALIS駕駛室開發(fā)出適合中國國情，滿足不同用途的長、短駕駛室車型外，還將對底盤進行全面改進。比如通過傳動系及發(fā)動機附件的優(yōu)化匹配，減輕自重、降低油耗、提高零部件和系統(tǒng)的可靠性?！?nbsp;
對于混裝車的駕駛室，佐格拉說，將根據(jù)空氣動力學原理設計出流線型駕駛室，減小風阻，降低油耗。通過對進氣格柵的改造，使發(fā)動機工作環(huán)境得到改善，工作效率得到提高。駕駛室內部設計則會充分體現(xiàn)人性化及智能化的理念。至于混裝車的價格，陽樹毅說，明年新車才會問世，現(xiàn)在談價格為時尚早。但可以肯定的是，混裝車具有明顯的成本優(yōu)勢，價位會在依維柯高端車型與紅巖低端車型之間，預計20萬～30萬元左右，具有較強的競爭力。
