在經歷連續(xù)兩年產銷量下滑、市場占有率下降的慘淡經營之后，鄂產卡車終于迎來一片春光。
今年元月至5月，全省累計生產卡車13.1萬輛，比去年同期增長52.8%。與此同時，卡車銷售一片紅火?！敖涍^近幾年的調整，我省卡車行業(yè)已經駛出低谷，出現(xiàn)恢復性增長態(tài)勢，并可能迎來周期性拐點?！币晃粯I(yè)內人士不無欣慰地感嘆。
鄂產卡車負重爬坡
在我省工業(yè)經濟結構中，汽車產業(yè)堪稱規(guī)模最大的支柱產業(yè)，銷售收入占規(guī)模以上工業(yè)的14.9%。而其中，作為傳統(tǒng)車型和優(yōu)勢產品，卡車更是擁有行業(yè)規(guī)模和市場占有率曾居全國第一的驕人業(yè)績。
然而，市場大潮中，不進則退。2004年至2006年，隨著全國卡車產能快速擴張，競爭壓力空前加大，我省卡車行業(yè)陷入低迷狀態(tài)，產量逐年下滑，分別為20.90萬輛、19.18萬輛和18.84萬輛，與上年相比，增速分別是9.6%、-8.3%和-1.2%。
雖然，這期間全省轎車生產保持了快速增長，但由于在汽車產業(yè)中占較大比重的卡車行業(yè)“拖了后腿”，我省整個汽車工業(yè)發(fā)展速度落到了全國平均水平之下。
巨大的落差催人警醒。近兩年來，省內以東風商用車公司為龍頭的卡車生產企業(yè)，緊盯市場需求，著力調整產品結構，加快技術創(chuàng)新，努力開拓市場，開始了負重爬坡的艱難歷程。
調整見效產銷兩旺
去年，東風公司投入20多億元打造的新款“天龍”重型卡車隆重面市。這是該公司抓住商用車向大馬力、重型化發(fā)展機遇，加快調整產品結構，大力開發(fā)高端重卡系列新產品的重要舉措。
然而，讓人始料不及的是，“天龍”推出初期，由于配置、價格與國內市場需求不相適應，市場并不買賬。據此，東風公司迅速進行調整。今年以來，“天龍”重卡產銷全面發(fā)力，產量逐月攀升，3月份突破1300輛之后，4月份突破1500輛。市場銷售也明顯好轉，前4個月已累計銷售3721輛，其中3月當月銷售1361輛，創(chuàng)造了國內重卡企業(yè)新品發(fā)布一年內單月銷量突破千輛大關的記錄。
以“天龍”重卡成功上市為標志，東風商用車公司基本完成了產品結構由中型向重型的戰(zhàn)略調整。與此同時，省內其他卡車生產企業(yè)的調整也初見成效，并在產銷兩個環(huán)節(jié)顯現(xiàn)出來。
今年頭4個月，東風公司（十堰地區(qū)）累計生產卡車4.6萬輛，同比增長21.3%；銷售卡車突破4萬輛，比去年同期凈增7368輛。三環(huán)專用車公司生產專用車4988輛，增長69%；銷售4477輛，比去年同期凈增1904輛。東汽股份襄樊公司、東風創(chuàng)普的卡車產銷量也大幅增長。
鄂產卡車產銷驟然回升，一舉扭轉了近兩年下滑甚至負增長的頹勢。
持續(xù)增長仍需努力
在轎車生產繼續(xù)保持穩(wěn)定增長、卡車產銷逐步回升雙重因素作用下，我省汽車工業(yè)生產保持了較快增長。
今年頭4個月，全省累計生產汽車26.18萬輛，增長33.4％，比全國平均增速（21.36%）快12.04個百分點。全行業(yè)實現(xiàn)產值482.87億元，增長23.64%。
從龍頭企業(yè)東風商用車公司的情況看，4月份計劃生產卡車7800輛，實際產量達到1.36萬輛，比計劃產量高出5799輛，比去年同期增長28.3%。5月份計劃生產重型車5650輛，比去年同期增長1.12倍。隨著產品結構調整和市場認可程度的提高，預計今年全省卡車生產將呈恢復性增長態(tài)勢。
盡管目前卡車產銷開始回升，但部分汽車生產企業(yè)庫存增加、產銷率下降的問題值得關注。因此，省經委專家提醒，在生產快速增長的同時，企業(yè)應著力抓好市場開拓和產品銷售。
