當你向西方汽車制造商提出如下問題——中國企業(yè)是否會緊隨日本豐田公司和韓國現(xiàn)代公司而成為全球汽車制造商時，答案是非?？隙ǖ??？墒牵斈銌柕街袊募移髽I(yè)何時將成為全球汽車制造商時，答案通常是：不清楚。
急于模仿大人的“小孩”
中國的汽車制造商感覺良好。在去年舉辦的2006北京國際車展上，中國汽車生產(chǎn)商紛紛推出最新款設計來吸引觀眾，觀看車展的人也如潮水般涌向每一款新車。中國汽車制造商不僅有足夠的自信來展示他們設計的新款低價小型車，而且也敢于展示他們設計的豪華車、運動車，透露未來設計理念的“概念車”，甚至混合動力汽車。在這個全球增長最快的世界第三大汽車市場上，中國汽車制造商似乎已經(jīng)成年了。但就像急于模仿大人的小孩一樣，對中國汽車生產(chǎn)商來說，一味追求高科技也許并不是明智的做法。
特別是目前中國汽車生產(chǎn)標準沒有完全與國際接軌，中國汽車廠商拿不出在發(fā)達國家市場上有競爭力的產(chǎn)品。例如，日本以及歐美很多國家的汽車環(huán)保標準都高于中國，這就影響了中國汽車向上述地區(qū)的出口。
低于極限的出口價格
在過去10年里，幾乎每一家國際大汽車生產(chǎn)商都進入了中國，然而令這些公司感到意外的是，他們發(fā)現(xiàn)自己最大的競爭對手竟然是來自中國本土的剛剛起步的汽車生產(chǎn)商。在此之前，許多中國汽車生產(chǎn)商一直笨拙地模仿外國公司的車型，生產(chǎn)他們的翻版。但最近幾年來，這種情況在逐步發(fā)生變化。為了把品牌推向海外，奇瑞、長城、吉利等國內(nèi)汽車生產(chǎn)商不惜在設計上花大力氣，證明他們也能設計屬于自己的車型。去年，中國汽車制造商向100多個國家出口的汽車超過10萬輛。但讓外國汽車生產(chǎn)商最擔心的是他們低于極限的價格。
過快發(fā)展的品牌價值
這種奇跡在多大程度上是因為中國汽車生產(chǎn)商會做生意——而不是因為他們享受的特殊待遇——還有待商榷。中國汽車生產(chǎn)商采用的很多早期技術都是源自國外公司。政府也通過直接投資和貸款保證等手段為剛剛起步的汽車生產(chǎn)商提供支持。大學為它們提供技術援助，尤其在費用浩大的發(fā)動機開發(fā)上。未來的法律很可能迫使外國公司與中方合作，加強研發(fā)工作，確保中國汽車生產(chǎn)商依然有機會獲得先進的技術。因此，中國的汽車生產(chǎn)商有政府在支持他們。從本質上說，這跟日本汽車制造商在30年前，或是韓國汽車公司在20年前享受的政府支持毫無區(qū)別。
惟一有區(qū)別的是發(fā)展速度不同——這也是讓人擔心的地方。中國的汽車工業(yè)是否發(fā)展速度過快，以至于尚未獲得必要的技術深度？至少從目前來看，在中國這樣的汽車市場上，品牌沒有太大價值（除了豪華車以外）。對大多數(shù)購車族來說，價格最重要。隨著中國汽車生產(chǎn)商不斷推出新車型，汽車的質量卻在下降。
兩種對立的市場戰(zhàn)略
兩種不同的戰(zhàn)略正在中國企業(yè)中萌生。大多數(shù)廠家都是通過低價和小型車進入市場，最典型的是奇瑞汽車?！捌嫒稹币呀?jīng)成為中國產(chǎn)轎車的主要品牌。
在面對國外眾多著名品牌時，許多中國廠商認為，他們沒有其他選擇，只能盡可能地通過降低成本來參與競爭。
英國的里卡多工程咨詢公司駐華代表斯蒂芬?克拉克說：“他們正在摸索我們研制汽車的方法，以盡快制造出他們自己的車來?！?nbsp;
不過，上汽采取的卻是另一種戰(zhàn)略，其產(chǎn)品已經(jīng)接近于市場的高端，新推出的榮威轎車的價格估計在3萬美元左右，能與別克君威和本田雅閣一拼。
通用汽車公司前任高管、現(xiàn)負責上汽公司國際業(yè)務的墨斐說：“如果你希望出售低價車，許多人都可以這樣做。”他說，過去兩年，中國的廉價車或許一直能形成一種沖擊，不過一些消費者網(wǎng)站顯示，不少消費者對這種汽車的質量不太滿意。
一些分析人士指出，低成本戰(zhàn)略是有局限性的，因為中國市場著名品牌汽車所占的分量正變得越來越大。許多消費者已經(jīng)不是第一次買車了，因此得到消費者的認可變得越來越重要了。
同樣，中國消費者對性價比的要求意味著他們不會出大價錢購買不那么可靠的產(chǎn)品。
美國一家汽車咨詢公司駐華辦事處的邁克爾?鄧恩說：“消費者都不希望付錢。但在中國，迫使商品降價幾乎成為一種公民義務。這就是說，檔次較低的品牌將在這個市場上消失?！?nbsp;
兩種不同的經(jīng)營模式
在存在這兩種相對立的戰(zhàn)略的同時，還存在兩種截然不同的經(jīng)營模式?！捌嫒稹焙汀凹敝灰蕾囉诮?jīng)營自己的品牌，因此很難找到產(chǎn)品的研發(fā)資金。
另外，上汽是為數(shù)不多的與跨國公司多年合作的國有企業(yè)之一。得益于與美國通用汽車公司和德國大眾汽車公司的合作，它已經(jīng)成為中國最大的汽車裝配廠。這意味著它擁有較雄厚的資金實力。但是，其面臨的風險是，它在研制自主品牌車方面缺少緊迫性。
由于國內(nèi)的競爭日益激烈，許多中國企業(yè)對于向海外擴張變得越來越謹慎。奇瑞公司在2009年之前不會推出針對美國市場的車型，吉利公司也推遲了它的出口計劃。
上汽還設想明年以羅孚為原型的汽車銷往英國。不過，墨斐表示，他們只有學會如何在國內(nèi)市場上運作并做好銷售渠道和售后服務工作之后，才會走向海外。他說：“我們最大的成功機會是在中國。走向海外，你需要提供當?shù)厥袌鏊枰漠a(chǎn)品和服務，但我們現(xiàn)在還沒有達到這種程度。”
激烈競爭的可靠性能
在汽車零售價格平均每年降價1萬元人民幣的情況下，汽車生產(chǎn)商們競相降低成本，而非提高質量。激烈的競爭也迫使他們縮短開發(fā)周期。汽車生產(chǎn)商自己也承認，這意味著他們不得不使用質量差一點的原材料，在測試上少花點時間?？上攵@樣生產(chǎn)出來的汽車，其性能的可靠性很可能進一步減弱。
這些問題已經(jīng)使中國汽車生產(chǎn)商大力拓展海外市場，增加對發(fā)達國家出口的宏偉計劃受阻。如今，出口汽車大多銷往非洲、東南亞和中東國家，這些國家對進口汽車的要求較低，相比之下更在乎價格。
（老誠譯自《金融時報》）
